近日，柯尼塞格推出了一款引人注目的新车——Gemera，这款车型不仅打破了常规，更是柯尼塞格首次尝试的四座设计。谈及这款车，不得不提及其背后的设计师，也就是柯尼塞格的创始人克里斯蒂安·冯·科尼塞格。他这样评价Gemera：“过去，极限性能往往与有限的行李箱空间和仅有的两个座位相联系。然而，Gemera的出现打破了这一传统，它代表了一种全新的汽车类别——Mega-GT，既拥有宽敞的内部空间，又兼具高度的环保意识。”
◇ 四座设计与环保理念
要理解Gemera作为一款超跑所拥有的宽敞空间，确实需要一些想象。其独特之处在于四个座位，这一设计便超越了众多传统超跑。拥有四个座位和大容量行李箱的Gemera不仅在设计上有突破，存储空间也非常充足，提升了其实用性，也展示了其环保意识。
◇ 宽敞空间与实用性
接着，我们不妨进一步探索Gemera的存储空间。令人惊喜的是，这款超跑不仅配备了前后两个行李箱，而且其后备箱的容量相当可观，甚至能竖着放下三个24寸的行李箱，这一设计无疑进一步提升了其实用性。
◇ 动力系统与性能表现
这款Gemera超跑之所以拥有如此宽敞的存储空间，关键在于其动力系统相较于传统超跑更为紧凑。它搭载了一台2.0T双涡轮增压三缸发动机，并配备了三个电动机，分别驱动后轮，其中第三个电动机安装在发动机的曲轴上。发动机的最大功率达到600匹，最大扭矩为600N·m。而三个电动机共同作用下，可产生高达1100匹的马力，使得整车综合输出最大功率达到惊人的1700匹！其加速性能令人瞩目，0-100km/h加速仅需1.9秒，而0-400km/h的加速时间也控制在20秒以内。此外，在纯电模式下，Gemera可续航50km，最高车速可达340km/h。
◇ 无变速箱设计的影响
然而，实际上，Gemera的发动机与电机无法实现同时叠加输出，这主要归因于其缺乏变速箱的设计。发动机通过固定齿比直接将动力传递至车轮，从而在高速工况下发挥主要动力作用。提到这里，大家可能已经联想到另一款柯尼塞格的神车——Regera。同样，这款车也未配备变速箱，却能轻松突破400公里的速度限制。
◇ 直传挡设计的实现
Regear起步时，主要依赖后轮电机提供动力，而当车速提升至约5、60公里每小时时，发动机开始介入。这一介入过程通过一个液压多片离合器实现，该离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连。最终，高达1000多匹的马力得以直接驱动，使得Regear能够轻松突破400马力。值得注意的是，Regear所采用的这种固定齿比传动装置，正是柯尼塞格所独创的KDD直驱系统。
◇ 与传统变速箱的比较
可能有些读者会认为，车辆必须配备变速箱才能正常行驶。然而，从传统三大件的角度来看，这种观点并无明显错误。但实际上，变速箱的主要功能是作为一个扭矩放大器，它能够根据实际需求调节发动机输出的力量。对于内燃机车而言，由于在低转速时其扭矩较低，无法克服车辆自身的重量完成起步，因此需要变速箱进行辅助。然而，在高转速时，即使发动机的功率达到一千匹，也必须先达到这个转速才能输出相应的功率。在未达到高转速之前，发动机的输出是相对较弱的。
◇ Gemera与i-MMD的相似性
接下来，我们谈谈这次要介绍的Gemer a车型。与Regear相似，它同样在起步阶段依赖电机。然而，其工作原理与本田的i-MMD混动系统颇为相似。以本田雅阁2.0L i-mmd为例，其2.0L汽油机的最大功率为107kW，而电机最大功率为135kW。值得注意的是，系统的总功率并非简单地将两者相加得到242kW，而是达到了158kW。这显然不是通过基础算术运算就能得出的结果。
◇ 性能质疑
确实有可能，毕竟要驱动Gemera达到400km的速度，那台2.0T三缸双涡轮发动机所需的齿比将非常极限。不同于Regera所搭载的强大5.0升双涡轮大V8发动机，其拥有上千匹的马力，Gemera的1700匹马力显得稍显不足。这难免让人质疑其系统总功率的真实性。
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