全面转向混动技术
8月17日下午，在吉利汽车2026财年业绩发布会上，吉利汽车的CEO淦家阅突然放了个大招。
他说，以后吉利不会再研发传统燃油车了，所有燃油车产品都会转向i-HEV智擎混动技术。
吉利技术全面领先
用更口语化的方式表达这段话，可以这样改写：
“靠着新能源技术和吉利的AI技术全面加持，我们i-HEV这套系统在各项性能上都远远甩开了日系车企，可以说是超越了全球混动领域的标杆。”
这消息一出来，整个行业都炸开了锅。要知道，就在一年半前的2025年3月，淦家阅在中国电动汽车百人会论坛上还表现得挺谨慎。有人问他：“吉利会退出燃油车市场吗？”他当时回答的是：“我觉得不会。”
结果才过了半年多，他的说法就变了——不再是“不会退出”，而是“不再研发”了。
吉利燃油车升级混动系统
一字之差，差别可就大了。传统燃油车，就是那种完全靠发动机驱动、没有电动辅助的车。而吉利现在的真实动作是：未来所有燃油车，都要配上i-HEV智擎混动系统——这是一种不需要充电、上蓝牌、本质上还是燃油车的油电混动系统。
以前那种纯燃油的动力系统，现在彻底不做了，取而代之的是“燃油+电驱”的标配组合。
淦家阅这么有底气，就是因为吉利i-HEV智擎混动这套系统真的有硬核技术参数撑着。
这套系统用的是P1+P3双电机，搭配3挡DHT Pro架构，发动机和电机是完全分开的，主打用电驱动，发动机只在需要的时候才介入。
热效率突破48%纪录
这台发动机的热效率达到了48.41%，已经通过中汽中心认证，打破了目前量产发动机的行业记录。那这个数据到底有多厉害呢？
咱们拿日系混动的代表——丰田的THS第五代发动机来说，它的热效率大概在41%到43%之间；而本田的i-MMD第四代也差不多是41%左右。那么，48.41%比41%高出将近20%的水平，差距可不是一点点。
更厉害的是，在WLTC工况下，它的油耗低到了2.22升/百公里，还获得了吉尼斯世界纪录认证。这个油耗比日系混动标杆还要低大约10%。也就是说，吉利这次真的把中国燃油车带进了“2升油耗时代”，真的是非常了不起的突破。
电驱为主技术突破
驱动电机的峰值功率有230千瓦，是日系混动车型（一般在134千瓦左右）的1.72倍。以前大家总觉得混动车要么省油但动力差，要么动力强但油耗高。但星越L智擎的表现却打破了这种固有印象——它的WLTC综合油耗低至每百公里4.75升，从0到30公里/小时的起步时间只要1.84秒，彻底告别了日系混动那种“佛系”的驾驶体验。
更关键的是，它背后的逻辑完全不同。传统日系混动本质上还是在“燃油车的基础上做改良”——比如丰田的THS用的是行星齿轮来分流，本田i-MMD则是通过串并联切换来工作，发动机和电机始终是连在一起的，不能完全分开。而星越L智擎走的是“电驱为主”的路线：在WLTC工况下，有超过80%的时间都是靠电力驱动，发动机的工作时间比传统混动少了27%。这才是真正的技术突破。
吉利智擎：高效节能新标杆
你开这辆车，大部分时间感觉就像在开电动车：从0到30公里每小时起步，只要1.84秒就能加速，动力响应快得连0.01秒都不到，市区里最高能纯电跑66公里每小时。
只有在上高速或者需要急加速的时候，发动机才会出来帮忙。
这套系统最厉害的地方在于AI。i-HEV是全球第一个用“AI云动力”的油电混动系统，它基于GEEA 3.0智能电子架构和星睿AI云动力2.0大模型，能实时感知外面的温度、湿度、海拔，甚至还能预判前方路况，然后自动选择最合适的油电搭配方式。简单来说，越堵车反而越省油。
过去二十年，混动技术这块地盘一直被日系品牌牢牢占据。丰田的THS系统从1997年就开始量产了，全球卖了超过2500万辆，几乎成了“混动”的代名词。
但到了2026年，情况要变了。
跟同级别的日系车型比一下：卡罗拉双擎的WLTC综合油耗是5.5升/百公里，雅阁混动是5.3升/百公里。就算是日系的紧凑型混动车，日常通勤油耗也比吉利智擎高30%以上。
日系混动动力不足
动力性能方面，日系混动车为了追求极致的油耗表现，往往在动力上做了一些妥协。比如卡罗拉双擎的系统综合功率只有大概90千瓦，零到百公里加速要超过10秒。本田的i-MMD虽然加速稍微好一点，但在高速行驶时再加速还是显得有点乏力。而星瑞的i-HEV系统综合功率高达230千瓦，日常80%的工况都是靠电机驱动，急加速的时候发动机和电机一起发力，彻底摆脱了日系混动那种“喊得响、跑得慢”的问题。
技术全面领先日系车企
智能化方面，日系混动车型比较保守，内饰用料也比较朴素，车机系统也显得有点老旧，只有高配车型才配备L2级辅助驾驶。而吉利的i-HEV智擎，依托全域AI 2.0技术，实现了动力、智能驾驶和座舱系统的全面协同。
淦家阅那句话——“各项指标都远远超过日系车企”——可不是喊口号，而是有真实数据做支撑的。
吉利之所以敢这么说，除了技术实力过硬，还有一个重要的原因：他们有坚实的基本盘作为后盾。
中国星销量突破百万
2025年，吉利的中国星系列全年卖了121.4万辆，已经是连续第九年拿下中国品牌燃油车销量的冠军。到了2026年一季度，销量就超过了31万辆，上半年累计更是突破了58万辆。
其中，星越L在2025年稳居中国燃油SUV全级别销量榜首，而星瑞则一直在中国品牌A级燃油轿车市场里领跑。
这121万辆的用户基础，是吉利最坚实的后盾。i-HEV其实挺简单的：就是用混动技术作为桥梁，把吉利在AI、三电系统和动力方面的28年技术积累，快速地推广到百万级别的燃油车用户中去。
有了i-HEV的支持，中国星正朝着百万辆销量目标全力冲刺。预计年底前，月销量就能突破3万辆，到了第四季度，i-HEV还会正式走向海外市场。
吉利全面混动化转型
中汽协的数据显示，2025年国内乘用车的总销量大概在2750万辆左右，其中纯燃油车还占了将近四成。放眼全球，燃油车的比例更是高达76.5%。所以说，燃油车不是明天就完蛋了，但它必须得变。而这个“变”，就是用AI来重新定义油电混动。
吉利并不是说不造燃油车了，而是不再造那种“纯油”的燃油车了。从“油电并行”到“全面混动化”，吉利只用了不到一年的时间。他们推出的i-HEV智擎混动技术，一出来就直接量产了。比如星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动，已经在2026年4月正式上市了，价格分别是14.57万到15.97万元，以及10.47万到11.67万元。
接下来下半年，吉利还会推出更多混动车型，比如星瑞L Plus、博越L i-HEV等等，继续加码混动市场。
中国混动技术崛起
以前一说到混动，大家就只认丰田和本田。现在，吉利用48.41%的热效率、2.22升的油耗、230千瓦的功率，把中国混动技术直接带到了全球第一梯队。
三十年河东，三十年河西。日系混动的神话，该画上句号了。
