目前国内的SUV市场主要细分为几大类，小型、紧凑型、中型、以及中大型，而对车企和小老百姓来说，紧凑型和中型SUV无疑是四者里面的重点照顾对象。这两个领域中，往往只有热销的车型才能给人留下深刻的印象，来自本田的CR-V就是紧凑型市场的一枚翘楚。不过我们今天不聊常规的车型，主要看一下刚上市不久的那几款插混版，号称百公里油耗1.3L，还能上绿牌的CR-V锐·混动e+，到底哪一款性价比最高？最值得购买？
CR-V锐·混动e+车型共有三款，其中睿智版补贴后的价格为27.38万，睿驰版28.98万，顶配睿雅版则为29.98万。
车身配色上CR-V锐·混动e+共有四种方案可选，分别是晶耀白、星曜蓝、彩晶黑，以及雅韵金。
三款车型在外观上保持着相同的设计手法，中网部分的三根横辐装饰条，是区别于油电混动和燃油车型较为明显的特征，除此之外连接两侧大灯与车标的贯穿式镀铬饰条，以及下包围同样造型的装饰条，依旧还是原汁原味的设计。其实从消费者对CR-V的外观接受度来看，还是有着不错的反馈，不管是年长一些的用户还是年轻用户，都能够接纳CR-V的外观，因此我个人来看，CR-V锐·混动e+的三款车型没有再画蛇添足，不乏是一个明智的选择。
前大灯部分所有车型同样保持着相同的设计手法，鱼鳞造型的内部灯腔此前在雅阁身上也出现过，配置上全系标配了LED前大灯、日间行车灯、自动大灯、自适应远近灯光，以及前雾灯，三款车型的大灯均支持高度调节和延时关闭功能，顶配的睿雅版在此之上还配备了转向辅助灯。
再来看看车身侧面，门把手附近柔和的腰线，以及侧裙上方的镀铬饰条是为数不多的点缀，厚实的侧裙采用了熏黑处理，充满了原始的野性。尺寸上三款车型的长宽高均为4694mm*1861mm*1679mm，2660mm的轴距在紧凑型SUV表现中规中矩。
三款车型在轮毂方面均采用了同一种造型的多辐式轮毂，尺寸上也同样为18英寸。轮胎品牌上睿驰版采用的是普利司通的DUELER H/L系列轮胎，睿智版和睿雅版则使用米其林的PRIMACY 3ST系列轮胎。
最后来看看尾部，辨识度最高的依然是尾灯部分，虽然整体造型不是很规则，但夸张的阔度不管是在点亮后还是点亮前，视觉冲击力都很强，容易给人留下深刻的印象。右下PHEV标识是CR-V锐·混动e+作为新能源车型的唯一身份证明，这也是本田目前在国内唯一能够上绿牌的车。下包围整体的层次感还算丰富，下方镀铬饰条点缀的排气孔只是作为装饰作用，真正的排气系统被隐藏在了下方。
内饰
内饰配色上CR-V锐·混动e+提供了黑色以及黑/白混搭配色两种方案，其整体布局与油电混动车型没有任何区别，成熟的设计理念与大气的布局，让CR-V锐·混动e+的内饰十分耐看，按键式换挡在提升了整体感的同时，也与新能源车的打造理念比较契合。用料上CR-V锐·混动e+还算厚道，中控台、门板以及扶手台，均使用了大面积软性搪塑材质覆盖和皮革缝线设计，整体质感和触感都比较出色，此外中控台中央和门板上方的木纹装饰，是点亮内饰豪华感的重要手法。
内部配置
低配睿智版采用的是塑料材质方向盘，睿驰版和睿雅版均为真皮，三款车型的方向盘均支持上下+前后调节，多功能控制也没有缺席。最后，全系标配的还有7英寸的全液晶仪表盘。
7英寸中控屏同样为全系标配项目，日常使用频率比较高的一些车机功能，例如GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网功能，以及语音识别控制系统所有车型都有给到。7英寸中控屏经常被调侃尺寸较小，其实我个人觉得更为致命的是屏幕面积本就不大，却依然搭配了这么宽的黑边框，在如此强烈的对比下，中控屏显得更加袖珍了。
被动安全
全系所有车型均标配了前排安全气囊、侧安全气囊，以及侧安全气帘一共6个安全气囊，胎压报警同样为全系标配功能。
主动安全
CR-V锐·混动e+的3款车型在主动安全配置上，均标配了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、疲劳驾驶提示，以及道路交通标识识别功能，睿驰版与睿雅版在此之上还多出了一项倒车车侧预警功能。
辅助操控
辅助操控配置上全系标配了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航，以及L2级自动驾驶功能，睿驰版和睿雅版在此之上还多出了，前驻车雷达、车侧盲区影像，以及360度全景影像功能。
全系标配了可开启全景天窗。
睿智版在音响配置上配备了4个扬声器，睿驰版和睿雅版则均为8个。
所有车型均配备了全自动空调，温度分区控制同样没有落下。
座椅空间
座椅材质上只有睿智版采用的是仿皮材质座椅，睿驰版和睿雅版则配备真皮材质包裹的座椅，配置方面睿智版的座椅仅支持手动调节，睿驰版、睿雅版均给到主副驾驶座椅电动调节功能，顶配睿雅版在此之上还配备了前排座椅加热和通风功能。
最后来看看后排座椅配置，全系标配的有空调出风口、两个USB接口、扶手杯架，顶配睿雅版除此之外还配备了第二排座椅加热功能，以及后排多媒体控制。实测空间上，身高183cm的乘客在前排能获得三指的头部余量，来到后排则直接达到了一拳整，腿部空间更是来到了两拳左右。2660mm的轴距看起来不出色，但实测腿部空间表现却反其道而行之，在紧凑型SUV领域绝对是上游水准，别问为什么，问就是“空间魔术师”。
动力
接下来我们进入今天的重点环节，来看看这套基于i-MMD技术升级打造而来的混动系统，到底有何魅力。其2.0L阿特金森循环发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛米，前电机总功率184马力，总扭矩315牛米，系统综合最大功率211马力。官方公布零百加速时间10.3秒，工信部给出的百公里油耗1.3L。
说完了基本的账面参数我们跟着来详解一下动力，由于是在i-MMD的技术上升级打造而来，因此在驱动模式上CR-V锐·混动e+分别有三种不同的方式。首先是EV行驶模式，该模式由电机直接输出动力到车轮，除此之外不会有其他辅助动力介入，这跟新能源车型的纯电驱动差别不大。而内置的16kwh电池包，可以为睿智版带来85km的纯电续航里程，睿驰版和睿雅版则为84km。
第二种则是混合动力驱动模式，由发动机发电后，直接为电动机供电驱动车辆行驶，该模式比较适用于高负载急加速的工况。
最后一种是发动机直接驱动车辆，电机作为辅助作用可以回收一部分能量。一辆车有三种不同的驱动方式来给车辆提供动力，本就已经很出色，更为惊讶的是黑科技不止于此，这套系统可以针对不同行车环境和路况条件，自行判断电机或发动机更加擅长哪些领域，从而达到更好的节能效果以及更加平顺的动力输出。
E-CVT变速箱不用多说，几乎多数主流的日系混动车型都在使用。实际驾驶过程中，E-CVT表现得很出色，可能是因为CR-V锐·混动e+的技术很对这台发动机的口味，不管是在哪种驾驶模式下，动力得输出都十分平顺，可以说开起来几乎就是一辆纯电动车的感觉。提速时的轻快以及敏捷的动力响应，让你在CR-V锐·混动e+身上很难找到一辆燃油车的影子。
CR-V锐·混动e+全系均采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合，由于偏向于舒适性的悬架调校，即使车辆在高速行驶的状态下，来自路面的一些细碎颠簸也能够被悬架很好的过滤掉，而在经过大的颠簸时底盘和悬架的整体质感也十分出色，不会产生多余的振动。其次，在驾驶质感上有一个不得不提的亮点，CR-V锐·混动e+行驶过程中的胎噪、风噪抑制的很出色，而发动机介入工作时的噪音和振动同样控制的很好，或许这也是i-MMD技术的影响，使得CR-V锐·混动e+具备了领先于与其他插混车型的机械素质。
·配置分析
CR-V锐·混动e+共三款车型，其实选择起来没有任何难度，依旧按照掐头去尾的套路来筛选，睿驰版一下子就进入了首选。
>>2021款 CR-V锐·混动e+ 2.0L 睿驰版28.98万（推荐指数：★★★★★）
睿驰版作为3款车型里面的强烈推荐并不意外，动力方面所有车型都保持着一致，因此价格和配置就成为了性价比之争的决定性因素。29万左右的售价比低配的睿智版多出去1.6万左右，而换来的配置却远远超出了这个价格，比如倒车车侧预警、前驻车雷达、车侧盲区影像、360度全景影像、真皮材质方向盘、手机无线充电、真皮材质座椅、主副驾驶座电动调节等等，这些配置都是低配睿智版所不具备的。因此，这个价位对应如此丰富的配置，睿驰版必须作为三款车型里面的首推版本。
·全文总结
其实笔者在对CR-V锐·混动e+做了一番全方面的剖析后，真正令我耳目一新的依然还是在动力层面，基于三代i-MMA技术打造的混动系统，让CR-V锐·混动e+在动态层面大展拳脚，虽然百公里1.3L的油耗只是一个理想状态，但我想未来的实测油耗表现依然会给到不少惊喜。当然，更为重要的是它的出现给某些地区购车上牌难的用户，又提供了一项新的选择。
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