在成都车展上猛士X700给人的第一印象不是“更硬”，而是“更容易被普通家庭接受”。
过去的猛士车型都带有明显的机甲风格，尺寸、造型和气质都属于高端硬派越野。但是X700却选择了一条不同的道路，采用方正但不夸张的车身设计，使用承载式车身，并且把华为高阶辅助驾驶、800V高压平台、空气悬架以及双动力系统一起放在一起，目标也不是仅仅服务于少数重度越野玩家，而是为了城市家庭用户服务。
这也是它最值得观察的地方——一个以硬派形象起家的品牌，能否通过一台轻越野SUV完成家用化转身。
从外观上看，X700没有再堆砌过多的棱角和装甲元素。车头采用贯穿式灯带、分叉式灯组以及居中发光车标等元素来突出猛士家族的辨识度，但是整体观感比传统的机甲风格要收敛许多。梯形下格栅和横向灯组拉宽了前脸视觉效果，方盒子轮廓也更符合当下轻越野SUV的审美趋势。
车顶搭载激光雷达，这是它智能化配置的重要外在标识。车侧线条较简单，半隐藏式门把手、车顶行李架等设计兼顾了日常使用和户外出行的需求。后部采用T型尾灯，并且提供外挂备胎或者互动娱乐小书包等选装方案，在很大程度上满足消费者对个性化外观的要求。
决定X700定位的是车身结构和底盘取向。
它没有采用传统硬派越野车常见的非承载式车身，而是转向承载式结构。因此车辆更适合城市道路、家庭通勤，从车身舒适性、空间利用以及日常驾驶感受来说会比纯硬派路线更友好。但是承载式车身也意味着它并不是为极限攀爬、深度豁沙或者高强度越野场景而设计的产品。
所以，“轻越野”三个字非常关键。它需要应对的是碎石路、泥泞路、非铺装道路以及长途自驾中复杂的路况，而不是用专业越野车来挑战极端环境。
底盘配置是X700的一个明显卖点。现场展示信息显示，新车配备空气悬架，并且可以调节车身高度和软硬。城市用户会首先感受到空气悬架带来的滤振提升和乘坐舒适性改善，在道路较差的路况中又能使车身高度调节改善通过能力。
但是空气悬架不是“越野通行证”。它可以改善车辆对于各种路面的适应性，但是不能改变车辆本身的结构特点和使用范围。后续的实际表现还要看悬架调校、四驱控制以及车身离地间隙是否匹配。
动力方面，X700有两种方案，分别为1.5T插电式混合动力、增程式，并且带有双电机四驱系统。
已经公布的马力有143马力和129马力两种版本，最高纯电续航里程是280公里。对于每天往返通勤、周末短途出游的用户而言，这样的纯电续航可以满足大部分日常用车场景的需求，并且减少了频繁加油的情况出现。
加入800V高压平台之后更加侧重于补能效率。新车支持快充，具体充电时间和不同工况下的能耗表现等还需要等待官方的参数和实测数据进一步确认。从硬件配置来看，它把智能化、电驱化和四驱能力放在一起做一套产品逻辑。
车内部分目前仍然保持神秘，展车采用遮布方式进行展示。已知信息为大五座布局以及座椅加热、通风、按摩等舒适性配置。与此同时，车辆将搭载华为ADS 5高阶辅助驾驶系统、96线激光雷达和鸿蒙智能座舱。
这些配置给X700赋予了较高的智能化标签，但是体验好不好不能只看硬件清单。辅助驾驶系统的实际表现还要依靠软件能力、道路覆盖情况以及系统的稳定性来决定。尤其对于一台以家庭场景为主打的车型来说，车机交互是否顺手、后排空间是否宽敞、储物设计是否实用等都会对最终口碑产生影响。
价格是这款车能否打开市场的关键因素。目前15万至30万元轻越野SUV市场竞争已经很激烈了，方盒子造型、四驱系统和智能驾驶不再是唯一的卖点。X700的优势在于组合比较完整：它有方正的外观，也有华为智能化方案；既可以提供双电机四驱，也可以选择插混或者增程；同时还包含了空气悬架。
但是配置越丰富就越会提高消费者对于价格、可靠性以及后期维护的期待水平。尤其是空气悬架、激光雷达以及复杂的混动系统，在未来维修成本、耐久性表现和服务网络上都需要经过长时间市场验证。品牌从高端硬派领域向家用市场延伸，也不是单靠一台新车就可以完成的，产品定价和售后体验同样重要。
至于用车成本，在年行驶1.5万公里、有家庭充电条件、七成纯电和三成燃油的前提下进行估算的话，电费和油费以及常规保养支出可以控制在一定范围内，保险费用会占主要部分。但是该种估算只是参考，实际花费还要受到当地能源价格、驾驶路况、保险方案以及保养项目的影响，并不能直接作为所有车主的固定成本。
猛士X700的想法已经很明确起来，它不再只注重是否可以去到极限路况了，而转向问能不能让一家人都愿意每天开车。
适合喜欢方盒子形状、需要四驱能力又不想要牺牲城市舒适性和智能体验的人群。但是最终能不能站稳还要看内饰的完整公布、售价的确定以及真实的试驾表现。对于重度越野玩家来说，它并不是最好的选择；但是对于普通的家庭用户来说，X700真正的吸引力在于是否能够把一长串配置变成稳定、好用又不易保养的日常体验。
