该公司现在承诺将采取更严格的开发流程，以便未来的车型不再依赖客户反馈来完成调整。
要点
马自达新成立的大型产品集团在早期插电式混合动力车型的驾驶性能方面遇到了困难。
疫情期间测试能力有限以及市场压力导致产品仓促发布，缺乏完善性。
马自达承诺将改进未来车型的研发和测试。
马自达首个大型产品集团开局不利
CX-60 是马自达全新大型产品集团的开场之作，该平台旨在通过纵置发动机、后轮驱动比例和插电式混合动力选项，将品牌推向更高端的市场。
从纸面参数来看，这套动力系统颇具吸引力：2.5升四缸发动机搭配129千瓦电机、17.8千瓦时电池组以及标配的全时四驱系统。CX-70、CX-80和CX-90均采用了类似的动力配置，其中CX-70和CX-90面向北美市场，而CX-60和CX-80则专为欧洲和日本市场开发。
然而，实际使用中，插电式混合动力车型的表现并不尽如人意。驾驶者注意到电动和汽油动力之间的切换十分突兀，而且新款八速自动变速箱的换挡频率也高于预期。这些问题不仅仅导致了差评——在上市后的前18个月内，马自达就进行了两次机械方面的升级。马自达承认，这些早期车型未能达到预期，而研发过程本身就是薄弱环节。
那么，究竟出了什么问题？
在接受澳大利亚汽车媒体Drive采访时，马自达欧洲产品开发与工程高级经理Alexander Fritsche坦诚地谈到了问题所在。他没有直接点名CX-60，而是描述了“仓促推出一款产品”的策略，但这款产品“并未达到百分之百的完美状态”。他解释说，疫情期间的旅行限制使得工程师无法在欧洲对这款SUV进行充分的测试，团队只能在“可能无法完全代表实际情况的环境中”工作。
研究表明：插电式混合动力汽车的污染程度是你的想象的五倍
研究表明，插电式混合动力汽车的污染程度是你的想象的五倍。
弗里奇补充说，市场压力迫使马自达在某些动力系统性能仍需改进的情况下，就将车辆推向市场。他指出，快速实施改进措施十分困难，事后的内部讨论也“十分激烈”。我们只能想象，当这些抱怨传到高层管理人员耳中时，又发生了什么。
客户接下来可以期待什么
马自达表示，这次经历重塑了其研发流程。公司计划加快工程研发，但不会重蹈覆辙，不再走捷径，避免重蹈首批大型产品集团车型的覆辙。弗里奇强调，目标是让未来的车型从一开始就拥有完善的操控性能，而不是经过多轮客户反馈的改进。
该品牌还继续改进其 CX-70、CX-80 和 CX-90 的插电式混合动力系统——仍然围绕相同的 2.5 升发动机、129 千瓦电机和 17.8 千瓦时电池构建——但现在校准和动力系统行为正在接受更彻底的针对特定市场的测试。
不过，如果你现在正考虑购买 CX-70 或 CX-90，为了获得更精致的驾驶体验，你可能需要将注意力集中在非插电式混合动力版本上。
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