在探讨马斯克给工人加薪以及给用户降价的举措前，咱们先来瞧瞧蔚来针对特斯拉降价所作出的反应。
于汽车百人论坛之上，李斌对特斯拉的降价行为予以指责，称其属于恶性竞争。他公开发声：“一味地压低价格，对整个行业而言未必是好事，烦请特斯拉别再进行恶性竞争了。”
紧接着，他剖析了国产车难以与特斯拉展开价格战的缘由：
全因Model 3和Model Y的内饰太过简陋，几乎毫无装饰。“不管如何吹嘘，这两款车就是光秃秃的，毫无内饰可言”，车主坐在任意一款国产车中，体验感必定优于特斯拉。
李斌还指出，马斯克有意将Model 3和Y设计成“毛坯车”模样，如此一来便能最大程度压缩成本，以便在与国产车的价格战中占据优势。
归纳李斌的观点，大致是说：并非国产车不愿投身价格战，而是国产车不愿以牺牲品质为代价，自降档次去生产“毛坯车”。消费者应当提升自身知识储备，认清特斯拉的不足之处，主动去选购价格更高的国产车。
李斌这番话，道出了众多国产车企的心声。
四个月后，在中国汽车论坛上，十几家国产车企与特斯拉签订了一份“不平等条约”，以协议的形式杜绝了“恶性降价”的现象。
虽说三天后，协议里有关“恶性降价”的条款被撤销了，但其背后所暴露出的问题，依旧值得我们深入思考。
首要问题便是：特斯拉的降价究竟算不算“恶性降价”？
在我看来，特斯拉的降价并非恶性降价。
原因很简单，真正意义上的恶性降价，应当是为了击垮竞争对手，以低于生产成本的价格倾销商品的行为。
特斯拉的降价幅度乍一听相当惊人：Model 3从26万降至23万；Model Y从31万降至26万。
然而，特斯拉卖车并未亏本，降价后单车利润仍有4万元。反观被誉为“国产之光”的比亚迪，单车利润仅有8854元。
由此可见，特斯拉的降价全然属于正常的市场竞争行为。
这就好比一个班级里，原本所有学生的考试成绩都在70 - 80分这个区间。某天，转校生特斯拉突然考了90分。
这一成绩瞬间引发了其他同学的不满，他们向老师抱怨：“特斯拉太能‘内卷’了，故意考这么高的分数，给我们造成了巨大压力。再任由它这么‘卷’下去，我们都要退学了！”
大家不妨想想，老师会因为特斯拉考了高分而批评它吗？只要特斯拉的成绩不是通过作弊得来的，不但不该被批评，反而应当受到大力表扬！
实际上，特斯拉的降价行为，本质上是一种自我保护手段，并非妄图“卷死”同行。
去年，众多美国企业普遍看衰全球经济形势，认为一场经济衰退即将席卷全球。一旦经济衰退来临，老百姓便会减少消费，众多企业将面临生死存亡的严峻考验。
为了抢占市场份额，马斯克率先采取降价策略，期望借此卖出更多车辆，维持销量增长的良好态势。
这是因为，倘若今年特斯拉的销量出现下滑，华尔街会立刻对其进行做空操作，导致股价暴跌，进而引发生产成本上升。
所以，特斯拉不得不降价，以此维持高股价和低成本。
这纯粹是一种自保之举，并非想要“卷死”同行。
同行们其实心里都清楚，却装作不明白，指责特斯拉恶意降价。其真实原因在于，他们的车利润微薄，一旦降价就会亏损，根本无力参与价格战，于是便企图通过禁止特斯拉降价来解决问题。
其次，马斯克究竟触动了谁的利益呢？
在中国，或许最反感马斯克的人当属曹德旺。
当曹德旺发表“涨工资不利于年轻人奋斗”这一言论后，马斯克旋即给上海工厂的工人涨了工资，普通工人的平均月薪突破了1万元，而且工人的家人生病，都能够找特斯拉报销。
常言道“打人不打脸”，马斯克这种不太懂人情世故的做法，狠狠地得罪了曹德旺一回。
深谙人情世故的曹德旺则表示：“一家企业在涨工资之前，必须要考虑其他企业是否能够承受。倘若其他企业承受不了，你盲目涨薪，这非但不是对社会的贡献，反而会带来负面影响。”
有网友调侃道：“一时间，竟分不清谁才是真正的资本家了。”
在我看来，像马斯克这样的资本家，我们应当多多欢迎。他不仅为我们带来了先进技术，解决了大量就业问题，还为其他企业家树立了榜样——企业盈利之后，应当学会与员工共享红利，也要懂得给消费者让利。
企业家切不可过高估量自己的能力。有时候，企业能够取得成功、实现盈利，很大程度上是因为运气好，与个人能力的关联并非想象中那么大。
特斯拉在中国盈利，我丝毫不会眼红，因为它赚了钱会给上海工厂的工人涨工资，回馈给社会。这总比那些在国内赚钱，随后将资金转移到国外的富豪强得多。
最后，过度保护无法培育出世界级车企。
此次十几家车企签署“禁止恶性降价”协议的动机不难理解，无非是担忧特斯拉抢占过多市场份额，致使其他车企亏损，甚至面临倒闭风险。
但我们必须明确指出：当下中国市场上有70多家新能源车企，依据行业发展规律，其中80%的车企最终会倒闭，10%的车企能在细分市场站稳脚跟，仅有剩下的10%有机会成长为世界级车企。
过度担忧车企倒闭，实则是一种过度保护行为，这对培育具有国际竞争力的车企极为不利。
自20世纪90年代起，我国推行市场换技术的发展路线，创办了一批合资车企，并对进口汽车征收高额关税，期望合资车企能够尽快吸收国外先进技术，早日达到国际领先水平。然而，长期保护的结果却是，合资车企安于现状，坐享市场保护带来的红利，毫无进取之心。
如今，新能源汽车领域迎来了千载难逢的发展机遇。倘若我们再次实施过度保护，不敢淘汰那些缺乏竞争力的车企，任由它们在“温室”中成长，那么国产新能源品牌或许永远也无法追上特斯拉的步伐。
我们绝不能为了个别车企的利益，而牺牲整个行业乃至国家的竞争力。
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