国外几乎没人再搞新能源汽车了，我国如果继续走这条路，恐怕就是个大错。
我敢打包票，你在网上也曾看到过类似的说法吧，有些人觉得要是新能源汽车真那么厉害，为啥别的国家都不再折腾他们，是不是都脑袋糊涂啊？
哎呀，这个问题嘛，咱们国家还得继续推新能源汽车，原因可不少。首先呢，这玩意儿能帮咱们减少对进口石油的依赖，能源安全那算一个大事儿。再者说了，发展绿色交通也符合环保大局，减少污染污染，空气质量得提升不少。而且啊，推动技术创新，搞新产业，也能带动不少就业岗位呢，经济增长的事儿。况且，海外那些国家也在竞相发展新能源车，咱不跟上，岂不是落后了？所以说，发展新能源汽车，既是环保的需求，也是经济发展的需要，咱们得坚持走这条路。
冰与火的现实处境
最近，车界掀起了一股怪异的风潮，一边是海水般的凉爽，一边又是火焰般的炽热。
说到这边，那可是咱们国家的新能源车市场哇。就在某年7月，出现了一个让人瞠目结舌的数字：那个月，新能源车在国内的渗透率，终于突破了51%，简直是历史性的一刻！
这就说明啊，街上的新车中，有超过一半都没装排气管了。要知道，年头的时候，这个比例才大概32.8%，如今一下子跳了这么多，真是挺厉害的。
这波热潮的推波助澜，少不了国产品牌的功劳。
你瞧比亚迪啊，今年前八个月的销量累积已经达到了286.4万辆，比去年同期多了23个百分点，增长得真快。
上汽集团也不差啦，8月卖出去的车里，新能源的占比超过三分之一。至于吉利汽车，更是厉害，8月新能源的销量同比涨了95%。
数字说话，中国新能源车的年销量已经突破900万台，而且连续九年稳居全球第一的位置。这不仅在国内卖得火爆，出口也是成了常态。
去年整年，汽车出口量突破了500万台，而扮演主角的，正是这些带电的“小玩意儿”。
曾经高不可攀的丰田、大众这些老牌巨头，现在在销量排行榜上，可是被我们国产品牌一个接一个追了上去。
不过，到了大洋彼岸，情况可就不一样了。去年，苹果公司突然宣布放弃了他们已经搞了十年的造车项目，真是令人蛮意外。
这个消息简直像一颗猛炸弹，炸得圈里圈外都在议论纷纷。紧接着，那些传统车企的大佬们也都开始“踩刹车”了。
奔驰说，本来打算到2025年让电动车的销售占到一半，但这个计划要往后推一推了。
奥迪的CEO也换了个说法，否认了之前计划在2033年彻底退出燃油车的消息。福特和通用汽车更是直接表态：现在研发的重点，还是得放在燃油车上。
就连特朗普政府也曾发令，叫停对新能源车的补贴和政策激励，挺让人意外的吧。
这到底是咋回事呢？一方面大发展得挺快，另一方面又纷纷“打住”，感觉是不是咱们走偏了？全世界都想着放弃新能源，唯独咱们还在死磕，真让人琢磨不透。
这事儿，没说是谁对还是错，更多的是各国在自己那块棋盘上经过深思熟虑做出的选择罢了。
中国的电车是生死题
要搞清楚一点，中国推动新能源车，压根儿不是摆个选择题，而是真正的生存考验。最关键的推动力，只两个字：安全。说白了，重中之重是能源安全。
咱们国家的原油进口依赖度高得惊人，超过75%。用个形象点的说法就是，差不多四分之三的油都得从外头买回去。这背后的数字更吓人，某一年统计显示，每年要从外国进口的原油达到了5.64亿吨，真是数不胜数。
这不仅意味着大量的外汇资金要流出国门，去换取外国的原油，还意味着我们的能源命脉在很大程度上被别人掌控着，靠别人帮忙把这片天撑起来。
更糟糕的是，这些宝贵的石油，绝大部分得经过马六甲海峡等重要航道才能运到我们这里。
如果地缘政治突然变得紧张，这条能源通道随时有可能被切断。对一个正在崛起的大国来说，这样的风险实在不能容忍。
因此，把一部分汽车的动力从石油转到自己能生产的电，变得迫在眉睫，成为国家的头等大事。
其实，这不仅仅是被动应对，实际上更像是一场主动出击。在传统燃油车这块儿，别人已经混迹了一百多年，技术门槛又高又厚，要我们去追赶，可真是难上加难。
对于新能源车来说，基本上大家都站在同一起跑线上。这次可真是难得一遇的“弯道超车”好时机。
汽车产业被说成是高端制造业的皇冠头，它不只带动了电池、电机到智能系统这些板块的整体升级，还能创造出大批的就业机会。
这关系到咱们能不能从一个“汽车大生产国”，真正蜕变成一个“汽车强国”。
人家有咱这条件吗
战略上的决心只是个开始，真正能大干一场的，还得靠底子。咱中国在新能源车崛起这块儿，铺了一块堪称“奢华”的土壤，这点在短时间内，西方市场想都别想复制。
咱们先算个最基础的经济账：油价现在随便炒到8块钱一升，而大部分老百姓用电，许多地方才三毛钱一度。
开个燃油车，一公里得花六毛到一块左右。反过来，如果开电动车，充个电可能也就几十块，跑一公里最多才两毛钱。
要是个普通家庭一年跑1.5万公里，开电动车的话，能省下六千到一万两千块钱，比开燃油车节省不少。
老百姓心里都明白，这笔账一算就清楚。巨大的消费成本优势，正是让市场能够迅速火起来的最直接原因。
反过来看美国，电价和人工费都高得吓人，这样一来，电动车的使用费用优势就大打折扣了。
消费者的热情自然就没有那么高了，现在新能源车的普及率也就差不多15%左右，还算是挺低的一个数字。
除了经济方面的考虑，政策和基础设施的支持也起到了很大的推动作用。早在2014年，国家就把发展新能源提上了重要位置，作为顶层设计的一部分，然后又陆续推出了一系列全面的扶持措施。
购车补贴、免购置税，还有不限行、部分地方免费停车之类的实实在在的优惠，纷纷向消费者传递着一个信号，那就是电动车的吸引力越来越大，大家都在被推动着向电动汽车转变。
更令人钦佩的是，我们那被称作“基建狂魔”的执行速度。西方还在为充电桩的建设争论不休时，我们的充电网络已像毛细血管一样密布开来。
全国的充电设备已经突破了1000万台，实现了“县有港、镇有站、村有桩”的全面布局。
如今不少城市，5分钟充电圈慢慢变成了现实，这事儿也让大家的续航担忧减轻了不少。
到头来，还是我们拥有完整的产业链和坚实的技术壁垒。西方国家普遍遇到“产业空心化”的难题，想搞新能源，许多核心零部件还得靠进口。
相较之下，我们可就不一样了，整条产业链都掌控在自己手里，从电池、电机、电控，到智能驾驶系统，样样都有自主供应。像宁德时代的电池技术，华为的智能驾驶方案，这些都已经走在了全球前列。
这种自主可控的本领，不仅能掌控成本，还能迅速更新技术，真是我们最核心的竞争优势。
别被“放弃论”带偏了
咱们再回头看看西方车企那些“放慢步伐”的动作，也就显得清楚多了。网络上那些所谓的“外国放弃论”，很多其实只是一些片面、偏颇的新闻报道，把他们的战术调整当成了战略放弃。
媒体总喜欢炒作奔驰延后目标、苹果项目搁置这样的消息，因为这些话题容易引发热议，也更容易打造出“电动车没前途”的感觉。
不过，这只不过是事情的一个角度罢了。
另外一方面，宝马在慕尼黑车展上展示了新款电动车iX3，大众的CEO也坦言，非常渴望在中国这个全球最大的新能源市场中占据更大份额。
甚至连宣布延后目标的奔驰，CEO也留了个后招，他表示，只要市场环境允许，到了2030年实现全面电动化的决心绝对不会动摇。
懂了吧？这根本不是放弃，而是在承认中国市场暂时占优势之后的一种策略性后退。
打不过，暂时调整一下姿势，先把燃油车的利润阵地巩固好，同时储蓄实力，等待下一次的好时机。这不就是所谓的“以退为进”么？
更得当心了啊，一旦产品竞争不过去，他们就开始转道了。欧盟已经开启了对中国电动车的“反补贴”调查，还打算提高关税呢。
这正说明中国新能源汽车实力不容小觑，已经真的让他们觉得压力山大了。
所以，他们没有放弃争夺，而是在战场上变了个阵地，从市场转到了贸易规则和政策壁垒这块地方战斗。
而且，角逐的舞台也不止纯电这一条，丰田一直都把重心放在混合动力和氢能源技术这块。
这其实意味着西方并没有抛弃新能源，而是在尝试多种技术路线，不光是纯电，还包括其他不同的方案，目的就是找寻新的突破点。
结语
所以说，中西方在新能源车的发展路上出现分岝，并不代表谁的选择有错，而是根据各自不同的国情、产业基础和战略需求，做出的必然又理性的抉择。
依靠能源安全和产业升级的“大命”，中国凭借着得天独厚的制度优势、庞大的市场规模以及完善的产业链基础，在纯电动车这块赛道上，确实实现了阶段性的明显领先。
而西方国家的“放缓”和“调整”动作，意味着全球汽车产业的比拼，会迈入一个更为多元、更加复杂的局面。
不再只是单纯比拼产品，反倒变成了在技术标准、供应链安全、贸易规则这几方面的多层次较量。
所谓的“退潮”或许只是新一轮更深层次竞争的开始，这场大戏，还远没有到收尾的时候。
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