卖扫地机器人、洗地机的追觅，如今也把手伸进了高性能电摩市场。由追觅科技公开支持打造的首驱品牌，首款旗舰电摩S300已经在6月公布价格并陆续进入交付阶段。新车提供Plus、Max和Ultra三个版本，上市宣传价格分别约为21999元、24199元和29799元，早鸟权益普遍优惠2000元，因此入门版最低来到19999元。

价格一公布，很多人的第一反应都是：不到两万元，就能买到一辆极速170km/h、峰值功率32kW的满配性能电摩？

先别急着打开付款码，这句话里至少藏着两个误区。

19999元只是入场券，不是满配价格

S300的19999元，指的是Plus版早鸟价格，不代表接近3万元的Ultra版也能两万元拿下。

按照上市初期的价格体系，Plus版负责降低门槛，Max版补充部分配置，Ultra版才是更接近“完全体”的高配车型。

而Brembo M4.32辐射卡钳、SHOEI Z-8全盔、影石Ace Pro 2骑行套装三选一，也不是买任何版本都送，而是面向前500名预订Ultra版用户的限量权益。

所以，更准确的说法应该是：S300早鸟价19999元起，高配早鸟价格接近2.8万元。

不到两万元能够接触这套平台，确实有吸引力；但把它写成“两万元买满配”，多少有点让入门版替高配表演才艺。

32kW、170km/h，不能套在所有量产车上

S300前后出现过多组动力数据。

2025年早期官方预热时，车辆被描述为峰值功率超过20kW、极速135km/h；后续测试车宣传中，又出现峰值功率32kW、极速170km/h的数据；2026年5月，车辆在厦门国际赛车场测试时跑出了162km/h的赛道极速。

到了量产零售阶段，公开车型资料显示：

S300 Plus和Max版峰值功率约25kW，官方极速约125km/h；Ultra版峰值功率约30kW，极速约135km/h。另有更高性能的测试或赛道版本出现36kW的数据。

也就是说，170km/h能够证明S300平台拥有较高的性能潜力，但不能写成19999元起售的量产车，全系都能稳定跑到170km/h。

否则消费者骑着125km/h版本出去测试，最后发现少掉的45km/h，全在宣传视频里。

它真正厉害的，不只是电机功率

首驱S300真正值得关注的部分，是它没有把全部预算都花在峰值功率上。

新车搭载Cycle X 1.0电子车身稳定系统，整合双通道ABS、弯道ABS、TCS以及DWC动态轮荷控制。系统会结合车辆姿态和轮速信息，对制动力与动力输出进行干预，降低弯中制动抱死、加速翘头以及急刹后轮离地的风险。

这类系统的意义，不是帮助骑手突破物理极限，而是在操作出现偏差时，多提供一层容错。

普通ABS主要判断车轮有没有抱死；弯道ABS还要参考车辆倾角和横向状态，在压弯时控制制动力释放。

对于一辆极速超过120km/h的高性能电摩来说，这种配置比屏幕里多几套主题皮肤重要得多。

不过，“配了弯道ABS就能随便压弯”同样是误区。电子系统负责救场，轮胎、路面和骑手技术仍然负责决定你会不会摔。

毫米波雷达，让安全配置更接近汽车

S300还搭载毫米波雷达和主动盲区监测系统，可以对车辆侧后方目标进行识别，在变道或者后方车辆快速接近时发出提醒。

另外，首驱公开信息还提到主动碰撞预警、车身稳定控制以及整车OTA能力。车辆通过Zero-OS智能平台，对车机、动力控制和部分功能进行在线升级。

这套思路和九号、极核等品牌有些相似：不再把电摩理解成“电池加电机”，而是当成一个可以持续升级的智能终端。

但OTA也有两面性。

优化动力和修复功能当然方便，可新品牌的软件稳定性、更新频率以及几年后的服务器维护，同样需要时间验证。

手机系统更新失败，大不了重启；车辆系统在路上闹脾气，骑手的情绪通常比电机温度上升得更快。

赛道成绩很亮眼，但不等于日常一定好骑

S300曾在厦门国际赛车场跑出1分05秒008，并达到162km/h测试极速；随后又在珠海国际赛车场完成2分11秒级圈速，首驱借此强调车辆的底盘、制动和动力协同能力。

赛道成绩至少说明，这台车不是单纯把大功率电机塞进普通电动车车架。

锻造轮毂、半热熔轮胎、可调减震、弯道ABS和稳定控制系统，都是为了让车辆在加速以外，也拥有一定制动和弯道能力。