抖音热搜热度超 455 万！8 月 25 日，《道路交通安全法》修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议，首次增设自动驾驶汽车专章，明确自动驾驶功能处于激活状态下，如果发生交通违法，将由车辆生产企业、进口企业接受处理。困扰行业许久的 “智驾出事，到底谁背锅” 难题，迎来国家级立法层面的解决方案。
现行《道路交通安全法》2004 年正式实施，经过数次小修正，过去所有交通违法责任，原则上都由驾驶人承担。但随着 L2、L3 级智驾汽车大量上路，频繁出现争议：车辆开启自动驾驶模式，系统操作导致压线、超速、违章，罚单该开给车主，还是车企？之前缺少全国统一法律依据，各地判罚标准不一，消费者、车企都陷入两难每经网。
✅草案核心责任划分，一定要分清
1、自动驾驶功能【激活状态】
车辆自动驾驶功能开启，系统接管驾驶任务，此时产生的闯红灯、压线、超速等交通违法行为，由汽车生产企业或者进口企业接受处理，而不是车主、驾驶员担责。
⚠️划重点：不等于买了车就可以完全撒手不管！
2、两种情况，责任依旧归驾驶员
① 自动驾驶功能没有开启；
② 车辆仅仅是 L2 级别辅助驾驶（市面上绝大多数家用车）。
只要是辅助驾驶，人必须全程手握方向盘、保持注意力，一旦违章、发生事故，全部由驾驶员承担法律责任，车企不背锅。
如果自动驾驶系统发出接管提示，要求驾驶员拿回控制权，驾驶员没有及时接管，后续发生的违法事故，同样由驾驶员负责。
除此之外，修订草案也明确，自动驾驶汽车想要合法上路，需要完成符合性测试、依法登记，配套专门保险制度，同时禁止车企对自动驾驶功能做虚假夸大宣传，堵住营销乱象。
🚦本次道交法修订，还有这些民生新规值得关注
电动自行车拟提限速：非机动车道行驶最高时速，从 15 公里上调至 20 公里，强制要求驾乘人员佩戴安全头盔，严禁接打电话、逆向超速行驶央视新闻。
严打 “盲驾”：开车手持接打电话、刷视频，造成事故或严重后果，罚款 200‑500 元，还可以暂扣 3 个月驾驶证。
整治暴走团、僵尸车：禁止随意占用马路开展非交通活动；道路上不允许随意停放废弃 “僵尸车”。
💬行业怎么看？
业内专家表示，草案把辅助驾驶和自动驾驶在法律上做切割，是关键进步。过去很多车企把 L2 辅助驾驶大肆宣传成自动驾驶，误导车主双手离开方向盘。立法厘清边界，一方面保护普通车主，另一方面倒逼车企提升智驾系统安全水平，不能把系统缺陷的后果转嫁到消费者身上。
注意：目前还只是草案初次审议阶段，并非已经正式落地生效，后续还要经过多轮审议修改，正式实施以全国人大公布的最终版本为准。
不少网友发表观点：
“终于分清辅助驾驶和自动驾驶，再也不能拿辅助驾驶忽悠人。”
“希望后续可以把系统接管提示、证据留存规则细化，方便定责取证。”
💬互动话题：你支持自动驾驶激活状态下，违法由车企承担责任吗？你平时开车会依赖辅助驾驶吗？评论区聊聊！
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