2025年上半年，奔驰在中国市场突然遭遇到前所未有的寒流，价格暴跌、门店关停、销量腰斩，整个行业的气氛一下子紧绷起来，仿佛一夜之间，豪车光环碎了一地。
奔驰公布的数据摆在那里，销售收入663.77亿欧元，同比跌了8.6%；第二季度更惨，收入才331.53亿欧元，下滑9.8%，利润就像坐滑梯直冲谷底，上半年税后净利润只有26.88亿欧元，比去年同期锐减55.8%，第二季度净利润只剩下9.57亿欧元，同比骤降68.7%，数字扎眼得让人喘不上气。
中国，这个曾经给奔驰带来巨大希望的单一最大市场，2025年上半年累计销量也只有29.32万辆，比去年同期少了14%，尤其第二季度，跌幅更吓人，19%的下滑，销量掉到14.04万辆，几乎每卖出去五辆车，就少了一辆。
店面撑不住了，上海、杭州、长兴等地的奔驰4S店，有的突然贴出闭店公告，有的直接拉下卷帘门，现场探访都能看到，豪车还摆在展厅，但人已经走光，门店关停原因，有说授权终止的，有说业务调整，奔驰官方客服回应得很官方，说关店是业务调整，原厂服务还能用，店内特色服务要自己和门店谈，言外之意，有些事他们也管不了。
奔驰门店密集关闭，背后其实是整个经营链条的断裂，价格体系也崩了，这两年奔驰A级、C级等多款车型，大幅降价，最低甚至只要12万，五折价就能入手，这在两年前谁敢想，豪车变白菜，奔驰的品牌光环也跟着褪色，消费者的心理落差巨大，很多人甚至调侃，奔驰也要“打骨折”了。
反观中国新能源车企，2025年上半年像开了挂一样，销量和市占率持续走高，中国汽车工业协会数据显示，1月至6月，中国品牌乘用车销量927万辆，同比激增25%，市占率高达68.5%，新能源新车销量首次突破44%，达到44.3%，国产新能源车的表现，几乎和奔驰的下滑形成了鲜明对比，整个行业的天平在快速倾斜。
再回头看奔驰，问题其实早就埋下了，燃油车时代的老路子行不通了，新能源转型步伐太慢，智能化、网联化这些关键竞争力没跟上，消费者选择国产新能源车，不仅是价格，更看重智能体验、用车成本和服务，奔驰的新能源车型既贵又不够智能，市场反应就很直接，卖不动。
2025年上半年，奔驰在中国的困境，表面上是销量、利润和门店的危机，深层次其实是整个模式的失灵，豪华品牌过去靠品牌溢价支撑高定价，现在消费观念变了，年轻人不再迷信“BBA”，更愿意为技术、体验买单，奔驰的优势被快速蚕食。
门店一波波关停，媒体探访现场，展车孤零零地摆着，楼里已经没什么人，告示贴在门口，告知后续服务安排，这些细节很真实，甚至有点冰冷，奔驰官方的回应也很克制，强调服务“不会断档”，可消费者心里其实已经打了问号，谁还会无条件信任？
与此国产新能源的4S店生意火爆，交付量、服务体验都在上升期，整个行业像进入了新一轮洗牌，合资和外资品牌被时代浪潮推着往后退，国产品牌迎着风口，一路狂奔，谁能想到，短短几年，奔驰会被逼到这一步。
其实市场变化早有预兆，去年中国新能源汽车销量1286.6万辆，同比增长35.5%，连续十年全球第一，2025年上半年，汽车产销量双双突破1500万辆，这样的体量和速度，本土品牌占据主动权只是时间问题，奔驰在新能源赛道还没稳住脚，赛道已经被国产车霸占。
奔驰的新能源车型卖不动，根子在于技术和体验没能打动中国消费者，智能化、网联化、自动驾驶，这些新赛道的标配，奔驰的产品还停留在“油改电”阶段，缺乏创新点，市场自然不买账，豪华感、品牌力在新时代被边缘化，竞争优势彻底丧失。
奔驰门店关停，价格跳水，本质上是一次市场优胜劣汰的体现，消费者用脚投票，谁能提供更好的产品和服务，就能赢得市场，过去靠品牌吃老本的日子，一去不复返，行业的残酷就在这里，谁也无法幸免。
中国市场的剧变，也让全球车企看清一个现实，新能源革命不是口号，是实打实的技术和产品竞争，迟一步，就会被甩在后面，奔驰的“高贵感”一夜之间崩塌，消费者理性选择，品牌滤镜再厚，也挡不住市场的冷风。
2025年上半年，奔驰的业绩报告、门店关停、价格下探，这些都是表象，更深层次的问题，是在新能源大潮下，传统豪车品牌的转型之痛，在中国市场尤其尖锐，过去的成功经验反而成了包袱，转身太慢，步子太小，市场不会等你。
有人说，BBA的时代要结束了，这话可能有些绝对，但趋势已经很明显，国产车的崛起是大势所趋，技术、体验、服务全面升级，消费者的选择越来越多元，奔驰要想逆转，不只是降价那么简单，需要彻底重构产品和服务体系，重新赢得中国用户的心。
未来怎么走，还是未知数，新能源赛道的竞争才刚刚开始，奔驰还会不会有东山再起的机会，国产新能源会不会成为下一个主流，市场的答案还在路上，悬念留给时间。
现实摆在眼前，奔驰门店的关停潮还没停行业的风暴还在酝酿，或许下一个“暴跌”的不止奔驰，整个车市正经历一场前所未有的大洗牌，谁能笑到现在还没人敢下定论。
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