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比亚迪把长城坦克的CEO给告了，这事听着就挺玄乎。
更玄乎的是，这位名叫常尧的CEO，人找不着了，已经俩月没露面，朋友圈最后一条更新停在6月24日。
法院的传票都送不出去，只能登报公告，等于是对着空气喊话。
这事搁在平时，可能也就是个企业间的普通纠纷，但放在这两位中国车市巨头身上，味道就完全不一样了。
它像一面镜子，照出了当下汽车行业里那些看不见的硝烟，还有大公司内部那些不为人知的暗流。
咱们先捋捋这事的来龙去脉。
原告是比亚迪，被告是常尧，身份是长城汽车旗下坦克品牌的CEO。
起诉的理由是“网络侵权责任纠纷”。
这八个字听着很官方，翻译成大白话就是：
比亚迪觉得常尧在网上说了或者做了什么，损害了比亚迪的利益或者名誉。
具体是什么事？
没人知道。
法院的公告没说，比亚迪和长城两家公司都默契地保持沉默，一个字都不往外蹦。这就给吃瓜群众留下了巨大的想象空间。
常尧这个人，履历挺有意思。
2005年从加拿大约克大学毕业，2022年才加入长城，负责坦克品牌的用户运营。
短短三年，火箭式蹿升，从高级总监到副总经理，再到今年5月刚刚坐上坦克品牌CEO的宝座。
这升职速度，在讲究论资排辈的大型车企里，绝对算得上是坐上了火箭。
他上任后，主打一个“用户生态”和“精神价值”，说坦克车的“越野之魂”别人模仿不了。
言语之间，充满了自信和对品牌的自豪感。
可就是这么一位冉冉升起的新星，7月份突然就“蒸发”了。
公司内部联系不上，对外也杳无音信。
8月底坦克500新款上市这么重要的发布会，都轮不到他来站台，而是由执行副总经理谷雨坤出面。
这信号已经很明显了，一个品牌的最高负责人缺席自家重磅产品的发布会，要么是身体抱恙，要么就是出了大问题。
结合业内流传甚广的说法：
他的失联与长城汽车内部的“反腐行动”直接相关——后者的可能性显然更大。
长城汽车至今没有官宣他是否被免职，这种“不回应”本身，也是一种态度。
那么问题来了，比亚迪为什么要告一个“失联”的人？
而且告的还是“网络侵权”。
常尧作为坦克品牌的CEO，按理说应该在微博、抖音这些公开平台上有官方账号，方便跟用户和媒体沟通。
但诡异的是，他没有。
一个没有公开社交媒体账号的人，怎么进行“网络侵权”？
这成了最大的谜团。
可能性无非几种。
第一种，常尧可能用的是小号，或者在一些非公开的社群、论坛里发表了针对比亚迪的不当言论。
比如在车友群里阴阳怪气，或者在行业内部群里散布不实信息。
这种“私域”的言论，如果被截图、录音并作为证据，同样可以构成法律意义上的侵权。
第二种，可能是他授意或指使下属、合作的自媒体发布了攻击性内容，然后比亚迪顺藤摸瓜，直接起诉了这位“幕后老板”。
比亚迪这几年在法务维权上是出了名的强硬，之前就有自媒体因为黑比亚迪，被判赔了两百多万。
这次直接起诉对方品牌的CEO，把战火烧到最高层，显然是要“杀鸡儆猴”，立个规矩：
谁再在网上胡说八道，别以为躲在公司后面就没事，老板也得担责。
第三种可能性，也是最耐人寻味的，这事可能根本就不是表面上的“网络骂战”那么简单。
常尧的失联和被起诉，时间点卡得太巧了。
会不会是比亚迪掌握了某些关于常尧个人，或者关于长城坦克品牌在商业竞争中存在不正当行为的“黑料”，而这些“黑料”恰好是通过网络渠道泄露或传播的？
比亚迪起诉“网络侵权”，可能只是一个切入口，一个法律上的抓手，真正的目的，或许是想通过司法程序，迫使某些信息浮出水面，或者给长城汽车施加压力。
当然，这些都是猜测。
在法院开庭，真相大白之前，谁也不知道葫芦里卖的什么药。
但这件事折射出的行业现状，却值得我们好好琢磨。
首先，它说明了中国车市的竞争，已经从单纯的“产品战”、“价格战”，升级到了“舆论战”和“法律战”。
以前大家拼的是谁的车性价比高，谁的续航长，谁的智能座舱好用。
现在，除了这些硬实力，还得拼谁的公关更强，谁的法务团队更硬核。
车企不仅要造好车，还得学会“打嘴仗”，更要懂得用法律武器保护自己。
比亚迪这几年在法务上的投入和成果，已经让它在舆论场上占据了相当主动的地位。
这次起诉常尧，无论结果如何，至少在气势上又赢了一局：
你看，连你们的CEO我都能告，你们还敢随便乱说话吗？
其次，常尧的“失联”暴露了大公司治理中的脆弱性。
一个刚刚上任三个月的CEO，突然人间蒸发，公司连个正式说法都没有，这本身就说明内部管理可能存在混乱或者某种“不可言说”的压力。
所谓的“内部反腐”，听起来冠冕堂皇，但具体反的是什么？
是经济问题？是用人问题？
还是在激烈的市场竞争中，某些决策失误被当成了“腐败”来处理？
常尧的快速晋升，是否也伴随着某些“原罪”？
这些疑问，都像一团迷雾，笼罩在长城汽车的头顶。
一个品牌的灵魂人物突然消失，对团队士气、对品牌形象、对经销商和消费者的信心，都是一个巨大的打击。
坦克品牌今年1-8月的累计销量是下滑的，虽然8月单月增长不错，但常尧的缺席，无疑给这个品牌的未来蒙上了一层阴影。
再者，这件事也反映了当前汽车行业人才流动和高管生存状态的高压。
常尧42岁，正是年富力强、事业巅峰的年纪，却突然从聚光灯下消失。
他的经历，某种程度上是很多车企高管的缩影：
在风口上被快速提拔，肩负着巨大的业绩压力和品牌期望，稍有不慎，就可能从云端跌落。
市场的变化太快了，从燃油车到新能源，从传统越野到城市SUV，消费者的需求瞬息万变。
高管们必须时刻保持敏锐，做出正确的判断。
一旦判断失误，或者卷入公司内部的权力斗争，下场可能就会很惨烈。
常尧的案例，给所有在车企高层打拼的人敲响了警钟：
风光背后，是如履薄冰。
我们再把视角拉远一点，看看比亚迪和长城这两家公司。
比亚迪不用多说，已经是全球新能源车的霸主，月销动辄三四十万辆，今年前八个月卖了快287万辆车，海外都卖了60多万辆。
它的目标早就不是国内的竞争对手了，而是特斯拉，是全球市场。
在这种体量和格局下，它对国内同行的一些“小动作”可能容忍度更低，更倾向于用法律手段快速、干净地解决问题，而不是陷入无休止的口水战。
长城汽车呢？
它走的是另一条路，不跟比亚迪在纯电和混动的红海里死磕，而是聚焦在SUV和越野车这个细分市场，打造了哈弗、坦克、魏牌等多个子品牌。
坦克品牌就是它手里的一张高端王牌，主打硬派越野，塑造了一种“男人的玩具”、“探索精神”的品牌形象。
常尧之前说的“越野之魂”，就是想把坦克从一个交通工具，变成一种文化符号。
这种打法很聪明，避开了跟比亚迪的正面冲突。
但问题是，市场就那么大，当比亚迪的仰望U8、方程豹这些同样定位高端、同样具备强悍越野能力的车型出现时，坦克的“护城河”还稳不稳？
常尧的失联，是否也意味着长城在应对这种跨界竞争时，内部出现了分歧或者力不从心？
说到底，比亚迪起诉常尧，表面看是一场个人与公司的法律纠纷，深层看，是中国汽车产业在高速转型和激烈内卷下的一个必然产物。
它告诉我们，今天的车企竞争，早已不是关起门来造车那么简单。
它涉及到品牌声誉的维护、网络舆论的引导、法律风险的防控，以及公司内部治理的健康度。
任何一个环节出了问题，都可能引发连锁反应。
对于普通消费者来说，这事可能有点遥远。
我们只关心车好不好开，价格划不划算，售后服务靠不靠谱。
但车企之间的这些“宫斗”和“互撕”，最终还是会传导到产品上。
一个内部不稳、高管动荡的品牌，很难持续推出有竞争力的产品，也很难保证服务的稳定性。
所以，关注这些行业动态，其实也是在为自己未来的购车决策做参考。
最后，法院的传票已经发出，开庭日期定在9月21日下午。
届时，常尧会不会出现？
如果他还是“失联”，法院会怎么判？
比亚迪又会拿出什么样的证据？
这一切都还是未知数。
但可以肯定的是，无论结果如何，这件事都会成为中国汽车行业发展史上一个值得记录的注脚。
它提醒着所有参与者，在这个充满机遇也遍布荆棘的赛道上，除了要有造好车的本事，还得有应对复杂局面的智慧和定力。
毕竟，车轮滚滚向前，不会因为任何人的“失联”而停下。
市场的选择，永远是最无情也最公正的裁判。
比亚迪告了长城坦克的CEO，人还找不着。这事听着像悬疑剧，但背后全是真金白银的生意和你死我活的竞争。
咱们普通人看看热闹，咂摸咂摸其中的味道，也就够了。
至于真相，就让子弹再飞一会儿吧。
（全文完）
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