2026年春运首日，杭新景高速上，一辆新能源汽车在距离服务区仅5公里处突然断电，车主被迫停靠应急车道。几乎同时，另一名燃油车司机因错过加油站，在高速主线上倒车被查。类似场景在全国多地高速上演——电车“亏电”、油车“没油”，让本就繁忙的春运路多了几分紧张。
这并非个例。交通运输部预测，今年春运新能源车出行将达3.8亿辆次，创历史新高。但随之而来的，是充电设施紧张、续航缩水、应急保障不足等现实问题集中暴露。为什么标称续航400公里的电动车，跑不到一半就“趴窝”？我们又该如何应对？
电动车的续航，从来不只是电池容量的简单除法。在低温与高速的双重夹击下，电池的化学特性发生剧烈变化。锂离子在寒冷中变得“迟钝”，如同人在冷水中动作变慢，电解液黏度上升，离子迁移阻力加大，放电效率骤降。实验数据显示，温度每下降1℃，电池可用容量就减少约1%；零下20℃时，部分车型实际续航只剩六成。
更严重的是，低温还让电池内阻升高，放电时大量电能转化为无用的热量白白浪费。这种“内耗”不仅降低效率，还会导致加速无力、动力受限。而当车辆刚启动时，电池还需自加热以维持工作温度，前20公里能耗往往高出正常水平三到五成。
如果说低温是“内伤”，那高速行驶和暖风制热就是“外患”。电动车没有发动机余热可用，取暖全靠电池供电。普通PTC加热器每小时耗电3至5千瓦时，相当于一辆车以60公里时速持续行驶的能耗。若全程开暖风，仅空调就能“吃掉”三分之一电量。再加上前挡除雾、座椅加热等辅助设备，能耗雪上加霜。
而车速从80公里提至120公里，风阻增加超过两倍，能耗非线性飙升。夏季百公里耗电18度的车，冬季可能要25度以上。冷、快、热三重叠加，实际续航“腰斩”并非虚言。有实测显示，标称620公里的车型，在北方冬季高速上仅能跑出360公里左右。
面对这一现实，单纯抱怨“虚标”并无意义。问题的关键在于，车主是否掌握了科学应对的方法。专家建议，长途出行应采用“逢三进一”策略——每经过三个服务区，就充电一次，避免电量低于30%。优先选择30%至80%区间快充，效率最高。若条件允许，下高速到城镇充电，往往比在服务区排队更省时。
2026年春运，各地已推出多项应急措施。四川投入160多辆移动充电车，覆盖40多对服务区，实现“桩找人”；湖南、江苏等地引导车主前往对向或邻近服务区充电，避免单侧拥堵。交通运输部升级“e路畅通”小程序，实时显示充电桩状态，并通过导航平台动态推送最优路线。
尽管如此，移动充电车仍无法在道路中途提供救援，亏电车辆仍需拖离。燃油车同样面临风险，错过加油站后倒车、逆行等危险行为频发。安全提示明确：一旦车辆故障，务必“车靠边、人撤离、即报警”，切勿在高速上擅自走动或维修。
未来，随着热泵空调普及、电池恒温系统升级和固态电池研发，冬季续航表现将逐步改善。但眼下，最有效的“技术”仍是驾驶者的理性判断。预热电池、控制车速、善用动能回收、提前规划补能点，这些细节才是平安抵达的关键。
春运是一面镜子，照见了新能源出行的蓬勃活力，也映出基础设施与用户认知之间的落差。它提醒我们：技术的进步，终究要落在人的准备之上。每一次出发前的电量检查，每一公里的速度控制，都是对旅途最踏实的守护。
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