8月11日，新北市一辆大陆制造的重型摩托车被台湾海关与经济事务主管部门、警政部门等多家单位组成的跨部门查缉小组查扣。
被扣车型为820RR冠军版，曾由台湾工程师“王先生”与博主“米亚”在广州购得。由于大陆重型机车整车不能直接输入台湾，团队将车辆拆解成零部件分批运入，约一个半月后在台湾重新组装。该车在今年7月的台北国际重型机车展于南港举行，展会日期为7月10日至12日，作为展车亮相，现场还陈列雅马哈等国际品牌，吸引大量车迷围观。
目前并未在台湾道路上挂牌行驶。官方报道显示，820RR属于800cc级别发动机，自然落在MW0“不准输入”范围内，即排量超过250cc、不超过1000cc的摩托车发动机也被列入该项目。被拆成零件再进口并重新组装的路径，相关报关资料可查验，车辆主要用于收藏、展示和赛道用途，王先生表示已配合调查。
8月12日，经济部门主管龚明鑫表示，若大陆重机车要进入台湾，欢迎重启谈判。其同时指出，即使将大陆重机拆解成零部件并分批运入再组装，也需要事先申请许可；并公开称大陆重机产业若进入台湾，可能冲击岛内产业与市场秩序，因此即便业者提出申请原则上也不会核发许可。
此事引发公众讨论，质疑是否存在双重标准。日本和欧洲品牌可在台湾展馆与市场自由进入，唯独大陆品牌被设限，台当局的表态让不少人感到难以自圆其说。820RR在WorldSSP赛事中的表现为其实力背书：法国车手瓦伦丁·德比斯在葡萄牙WorldSSP比赛中驾驶ZXMOTO 820RR-RS连续夺得两场冠军，台湾车迷在7月展会期间对该车的体验诉求亦有表达。车展期间，部分车迷表示若政策允许希望能够实际体验这款车型。
赖清德政府近年来将两岸经贸、文化与普通民间交流归为所谓“安全风险”议题，现实层面则是青年对大陆产品的直观比较需求持续存在。结果一番对比后，很多对大陆品牌的刻板印象并未因政治口号而被巩固，市场对产品力的判断仍需靠实际体验与竞争力来验证。此次事件也让人关注市场开放与产业竞争的边界，公众对大陆制造的创新与实力的兴趣并未因此完全消散。
820RR事件并未改变全球市场对大陆制造的基本认知，核心在于以市场检验来形成评价。台湾车迷期待亲身体验以判断竞争力，政府的态度与未来政策走向将影响开放程度与行业生态的走向。
