安徽歙县汽车厂车间火力全开，抢订单拼产量冲刺新春开门红

标题：订单排到夏天，汽车零件的热潮背后是什么账

刚过完年，歙县经开区的工厂就像被人按下了“全速”按钮，焊花飞溅，机器轰鸣，工人手脚麻利不见半点节日松懈，订单不等人，产线不停歇，这场景看着热闹，但你想想看，这么拼命赶出来的货，利润能剩多少，成本的刀也在暗暗磨着。

这不是第一次看到这样的火力全开，类似的画面在2015年、2020年都出现过，那几年市场对汽车产业的激情像潮水一阵阵涌来，先是汽车下乡补贴，后来是新能源补贴和出口机会，生产线在政策的催化下疯狂扩张，厂房租金、设备贷款、人工成本一路抬升，当时很多人以为这就是起飞的开始，其实，没算清楚的是周期的代价，补贴一退，需求一冷，产能成了包袱。2020年冠瑞刚落地经开区，砸下重金买高科技设备，靠EPS电动转向赶上了新能源的风口，产值一路冲高，但也曾因为海外订单延迟而库存占满仓。

再看这一轮，万邦电子说产值突破亿，冠瑞订单排到6月，数字确实漂亮，可这一刀下去，意味着更多原材料采购、更高能源消耗、更多工资支出，汽车零件产业链的利润分配早已是“层层剥皮”，一级供应商压价，海外市场还要跟人民币汇率赛跑，产学研合作能带来技术升级，但技术成效的兑现周期远比市场波动慢。说白了，行业在用未来的潜力抵押今天的产能，风险其实在积累。

从资本逐利的视角看，新能源汽车零部件是典型的政策驱动型生意，政策边际一旦减弱，订单可就不是这么满了。过去国际市场的例子很明显，欧洲的汽车零部件厂商在新能源高峰期狂扩产，结果三年后只能削减产线、裁员保现金流，这种风险转嫁机制就在我们眼前，只是被“开门红”的热闹暂时掩盖了。另外，别忘了算隐形成本账，时间成本、设备折旧、研发投入的慢回收，都会在未来几年让现在的高产能显得“沉重”。

年味还没散，这些厂房已经在和时间赛跑，跑得快不一定跑得远，这跟历史的押韵没什么不同，周期在拐点时才显得真实，等到夏天订单交付完，下一棒要怎么跑，才是这个产业链真正的考题。