一九八五年，我开那款大三菱扶桑八吨卡车的时候，还没T850这个型号，大家都叫它FK418。车子拉货挺猛的，那时候我们拉八吨起步，其实都超重到二十吨，车身上的工字梁都压得扁平了，跑起来晃晃悠悠，但总能顶住。开了没多久，中国这边车主开始抱怨，车上的弓形托架容易断裂，影响安全，开着开着就出问题。
三菱扶桑公司一看这事闹大，为了保住名声，就跟中方商量索赔方案，每个车一万五千块人民币。
索赔规则挺简单，购车单位要是想换辆新的，就得再交一万五千块，买一台新车抵上。要是单位不想要赔偿车，三菱就直接退一万五千块现金给我们外运公司买了四台FK418，我们没选要新车，就拿回了六万块钱，车子继续用着。
粮运车队那边不一样，我们向日方多交了五台车的七万五千块，换来新货。处理完这些，三菱公司就把FK418换了新编号，叫T850，在车头前帘左下角印上红字标记，算是索赔车的标志。从那以后，T850成了主流，FK418后期改成拉六吨的轻型货用。
T850的随车工具也简化了，特别是轮胎套筒，直接取消了，那时候这种套筒不多见，还特别贵，少了它修胎就麻烦点。到一九九三年，我在上海当跟车工，开的就是T850，发动机结构看着跟锡柴的6110一模一样，功率和布局都差不多，不知道是不是同一个设计，反正开起来感觉相似。
那些年，三菱的卡车在中国风头正劲，我们这些司机天天超载跑长途，车子结实，问题虽有，但公司处理得快，信誉没丢。弓形托架断裂的事一出，三菱没拖拉，马上行动，索赔方案让大家心里有数，外运公司拿钱走人，粮运车队多买车顶上，新T850一上路，旧问题基本没了。
拉重货的日子，车梁扁了也得咬牙开，轮胎套筒贵得要命，没了它我们就自己想办法。T850发动机跟锡柴6110那么像，估计技术共享，跑上海线时我仔细瞧过，缸体和曲轴布局没两样，开着省心多了。FK418改六吨后，轻快不少，不再那么吃力。
整个过程，三菱公司反应灵敏，车主反馈一到，就改标号保质量，我们这些老司机见证了变化，从FK418到T850，车子越开越稳。超重拉二十吨的常态，工字梁压扁了修修继续上，日子就这样过。索赔那会儿，一万五千块不是小数，外运公司退六万，我们乐坏了，粮运那边七万五换五台，新车到手值。
T850前帘红字T850，认出来就是赔偿升级版，随车工具少轮胎套筒，贵东西省了也行。九三年上海跟车，T850发动机锡柴6110结构一样，设计相似，开着顺手。弓形托架问题解决了，车子可靠了，拉货不愁。
那些卡车故事，现在想来挺有意思，从八五年FK418起步，到T850接棒，超载日子虽苦，但车子扛住了。
三菱索赔机制，让我们见识了企业担当，车主权益没白费。轮胎套筒没了，我们学着手工换胎，贵归贵，用不着也行。
发动机相似点，估计合作成果，跑长途不卡壳。FK418后期六吨版，轻载友好，不再重压梁条。
整个经历，从断裂反馈到新标号，流程清晰，公司间协调顺。拉二十吨起步，车身变形了焊焊好，继续干。
索赔金到手，单位开心，车队运转没停。T850标记红字醒目，一看就知来历。随车工具简化，实用为主。
九三年观察，发动机结构一致，开车心得多。
弓子托断裂教训，换来升级车，值了。超重常态，司机适应力强。轮胎套筒少见，贵价位高，没它照样跑。
一九八五年开FK418，八吨标重实际二十吨，梁扁了顶住。
后来问题出，弓形托架碎，三菱赔一万五，选车或现金。
外运四台退六万，粮运五台交七万五。新T850红字标，前帘左下显眼。工具取消轮胎套筒，稀缺贵重省掉。
九三年上海T850，跟锡柴6110引擎一样，结构相似可靠。FK418末期六吨用，轻便好开。从头到尾，车子演变顺，索赔保信，司机日子稳。
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