固态电池还在PPT里赶路呢，比亚迪这回直接把纯电续航拉到了1100公里，多少有点让人猝不及防。
过去一提到千公里续航，大家的第一反应就是要等固态电池量产。
谁能想到，老牌车企下手这么狠，直接用几项硬核技术把痛点全给挑了。
3月6号那场发布会上，第二代刀片电池和闪充技术同时亮相，直接让整个新能源圈子陷入了短暂的沉默。
最让人意外的其实是充电速度。
官方喊出的口号是“5分钟充好，9分钟充饱”，甚至在零下30度的极寒环境里，从20%充到97%也只需要12分钟。
说实话，冬天充电慢、续航打折一直是纯电车主的噩梦。
为了验证这一点，他们把车直接扔进哈尔滨的冷库里天天浇水冻成冰壳，然后现场测试。
第一批10款车型在极寒下的充电时间基本死死咬在11分钟上下。
看着这数据，那些在冬天瑟瑟发抖还要排队几小时的车主，估计心里五味杂陈。
除了电池本身的能量密度提升了5%，安全性也达到了国家标准的十倍。
底盘就算遭遇1500J的撞击也能保证不起火不爆炸，这对于经常担心磕到底盘的车主来说，总算能放下心里的石头。
配合二代刀片电池落地的，还有那套看起来像个巨型充电宝的闪充站。
这套设备最聪明的地方在于利用了电网的波峰波谷差价。
深夜电价便宜的时候，储能设备把电存起来，等白天用户来充电时，直流电和储能一起发力，单枪最大功率直接拉到了1500千瓦。
而且这玩意儿对电网极其友好，安装也像装空调一样灵活。
按照他们的规划，今年底要建成两万座闪充站，这铺设速度，确实有点不讲道理。
顺着这套技术往下看，腾势Z9S的出现也就顺理成章了。
闪充旗舰版的纯电续航直接干到了1100公里，预售价定在31.98万到38.98万元之间。
说真的，在这个价位的中大型纯电轿车里，塞进1100公里续航和9分钟闪充，再加上易三方技术带来的后轮独立转向，车长超过五米开起来却像个小车一样灵活，这种配置组合很难让人不产生试一试的冲动。
回过头来想想，电动车的下一次体验升级，好像真的没必要死等固态电池了。
从1100公里的续航数字，到随处可见的闪充网络，大家曾经焦虑的里程问题，正在被这些笨重的基建和硬核的技术一点点瓦解。
不过话说回来，当续航不再是问题的时候，面对说走就走的跨城自驾，我们的身体大概先要吃不消了。
