2026年上半年，雪佛兰在中国的新车销量仅36辆，月度分布为1月8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月0辆、6月1辆。
2014年雪佛兰在中国的年销量曾达到77万辆；如今2025年全年仅8747辆，2026年上半年降至36辆。全国18个省级单位仍设有经销商门店，北京、重庆、湖北、福建、吉林等地多处已无展厅。官方微博于2025年1月停更，微信公众号则停留在2025年2月。
核心原因在于销售端成本高企与市场结构变化。销量下滑放大了渠道固定成本，2025、2026年的低迷使经销网难以承受。为减轻损失，上汽通用保留生产线，缩减展厅与广告，暂停参展与社媒，工厂仍在运转并转向出口，向中东、南美、墨西哥、非洲及亚太供货。中国二十年的合资体系与成本优势在短期内难以在新兴市场复制，因此本地生产的逻辑仍成立。
在产品层面，雪佛兰的入门级车型在智能化配置方面落后于同价位的自主品牌，畅巡未能获突破，探界者Plus也无显著市场反响。对比本田等对手的策略，雪佛兰尚未落地本地化平台与智能化方案。出口导向被视为更合适的战场：上汽通用在新能源规划中将重点放在凯迪拉克与别克，雪佛兰未列入未来车型序列。双方共识是把雪佛兰定位为产能提供者，中方提供制造与成本优势，外方承担品牌与海外渠道。
雪佛兰在中国的故事进入新阶段，制造端持续运作，售后网络维持，品牌以出口基地的形式延续全球布局。
