重回摩友视野，鑫源用全球视野和技术革新引领中大排量摩托新时代，让用户感受到品质与乐趣的完美结合

重回摩友视野，鑫源用全球视野和技术革新引领中大排量摩托新时代，让用户感受到品质与乐趣的完美结合

啊，说实话，我一直没把鑫源放在心上。你知道，我身边的摩友圈子，很多人盯着合资或者国际大品牌，国产的那点孱弱没啥喧哗，大家心里都明白千军万马在媳妇尾巴上拼杀。直到去年我翻了下笔记，偶然看到一组数据——中大排量摩托，2022年国内销量暴涨了30%，估算下来差不多推了8万台左右。这还是在没有太多新品、品牌再出发的情况下，靠着记忆里的经典名字拼拼凑凑的成绩。可以说，好像只要市场还在，国产品牌就还有机会。

你猜我为什么突然对鑫源有点兴趣？不是因为它宣布入局高端，花了这些年吃很多苦——尤其是去年设计中心搬到意大利米兰，听说还打了一手国际牌。前几天我跟一个同行聊天，他说：鑫源其实在研发上投入不少，有了海外设计和欧洲供应链的支撑，挺像模像样的。我一边听一边心里琢磨：这算是中国品牌的一个转折点吗？还是说刚好赶上了机遇期？（这段先按下不表）

我一直觉得，摩托车这个东西，要玩得有趣、靠谱，研发用的材料和工艺就像做菜一样，不能只看原料贵不贵，还得看厨师手艺和调味料的配比。鑫源现场展出那几款新车——包括一辆250级双缸ADV踏板，我竟然觉得还挺值一试的。为什么？因为它用双缸引擎，20千瓦的最大功率，跟别家的1只靠单缸扯着跑的车比，明显动力肌肉更真实。再说，它的悬挂、油箱设计，都不是一般的入门级，有点有趣质感。而且，13升大油箱，续航没得说，能跑长途。

对比我身边那些学生党工具车的入门款，这款车的价格估算50K到60K（这些行业猜测，估摸着样本少得可怜），入手难度比起都更低，性能还更有体验。你知道我最喜欢的，就是那厂家还用全地形轮组，比我的去年那辆二手越野车轮还大点。出门冒险，心里有底。

也别以为我全盘高看。去年看到有个朋友吐槽：鑫源的车，当然比以前强了，但还是有些地方打折扣，要么细节做得不够精细，要么是用料没那么扎实。这其实也是中国自主品牌的宿命——差点拼不过合资，差不多不能把个性给突出。对，不能总是抱着我牛我牛的幻想，具体问题还是得正视。所以我刚才翻了下笔记：去年鑫源努力搞了个AGV柔性组装线，而且还在提升工艺自动化。说白了，就是把流水线变得更灵活，更像一家靠谱的工厂。之前我朋友修车时说：这帮车间新装了机器人，焊缝平整多了，去年我还多跑了几次质检。我心想：这算内功在变强。品牌未来靠的，还是要靠质量拿人心。

那这个转弯点在哪里？其实我觉得，不光是产品硬件，还得看文化和视野。鑫源去年还在重庆自己建了智能制造基地，但其实更大的亮点是在国外——米兰的SWM设计中心。说实话，我原本对意大利设计没啥特别期待，但你知道的，欧洲的美学和工艺，跟国产玩意儿摆一起，总得有股不一样的韵味。去年我翻开相册，看到那设计师的草图，线条流畅、带点摩登感，还真挺有趣。那种欧洲印记给了我一种感觉——中国制造已经不再是只靠模仿，开始懂得自己调味料的味道。

你可能会问，他们到底靠什么突出？这也是我一直在琢磨的——鑫源试图用全球化的发展策略，打破以前单一的市场误区。它不只是靠国内市场的热闹，更早前就布局了欧洲、东南亚，甚至还做了合作和供应链整合。像我跟前车修理工谈，他说：现在的摩托车零配件，有个叫‘倍耐力’轮胎，连马路上的坑都更有信心。（笑）这细节说得真贴切——一辆车是不是靠谱，消费者第一关，就是安全感。

对比国内那些品牌的短板，鑫源实际上在把控供应链上下足了功夫。用我朋友的话说：它们用的零件，很多都是打包进口，标价贵了点，但质量稳定。我猜：其实这跟他们在米兰配合欧洲供应链有关——可以在品质上多下一点赌注。行业里也有人说：这样做，成本会不会高出太多？我未必同意，毕竟，慢慢来，产品的稳定性和品牌口碑才是真的硬通货。

（这段先按下不表）

但鑫源的未来还是得靠技术创新。去年我还专门翻了下它们的技术路线——特别是动力平台的布局。从大排量V型双缸到后来水平双缸的切换，都是为了能多场景应付。你看，这个变化很实际——不是玩炫酷，而是想说：我在开拓多元化的宗旨。还有湿式CVT传动技术，我觉得挺有意思。一般人会羡慕大排量的性能，但不用说，市面上能平衡动力和平顺的CVT，少得可怜。鑫源引进了这个技术，是想让入门车也能享受自动挡的便捷，同时保证性能。

有一点我得更正——我之前说，鑫源用了水平双缸可能会出现平衡性问题。其实经过查资料，水平双缸对车架设计要求更高，制造工艺也更繁琐。这点我后来想：是不是我过于主观猜测了？没细想过去，水平布局优劣还得看具体工艺。反正，品牌在这些方面都在追赶，绝非一蹴而就。

（这段再次按下不表）

说到这里，或许你会觉得我扯得太远了，但我确实觉得，鑫源的竞争在于把品控跟研发等一盘棋打得更深。去年我看过一份业界报告，说国产品牌的质量差异其实挺大，有些就像你开车，路上跑跑就掉链子。以我体验的案例，有次去修车，技师跟我讲：某某国产车，发动机磨损比预估快两倍。这让我觉得质量还得工艺、供应和管理三管齐下。

（这段稍作停顿）

最让我期待的，是它们能不能真正把技术点转化成市场爆款。就像以前我见过的某个进口品牌，一款踏板开启式设计，虽然价格不低，却因为可靠性赢得了大批粉丝。鑫源的新车线是不是也能这么走？我猜，距离它真正吹起来还差一点点，那就是——用户体验能不能达到预期？美学设计能不能贴到中国年轻人的心里？这些，其实都没有标准答案。

这就是摩托行业的奇妙之处——不光是技术，还得文化。你见过那些骑士们在路上炫耀自制的拉花和改装，而用户喜欢的，就是骑着车，心里觉得这车、这标签，好像融入了自己的梦。那种品质和乐趣的结合，可能就是未来的方向吧。

我觉得，鑫源如果能在把这些细节变成惯的时候，别忘了留点空白，让未来自己去填补——比如：一辆车的百公里油耗和它的保值率（随便猜个0.01的误差），是不是也能成为潜在买家的一抹亮色？也许，他不明白，但这个车到底值不值得买，其实就是这细节决定的。

你说，摩托车的是不是还得跑得更远、跑得更快？还是说，更多的其实只是心情上的满足。随便聊聊，你觉得呢？

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