对比澳洲，加拿大对中国汽车市场的49万辆限额仍是杯水车薪

对比澳洲，加拿大给中国车的4.9万辆限额真是杯水车薪。一开始看到这个数字会觉得惊讶：澳大利亚的中国品牌销量竟然这么高，不过细想又说得通。

中国车在澳洲扎根多年，记得十几年前长城皮卡在澳洲碰撞测试里拿了低分。闹得满城风雨。反观加拿大，中国品牌汽车几乎没在当地真正试水过。

现在看这份协议还有很多不确定性。首先，2023年上海特斯拉对加拿大的出口就达4.3万辆。近两年这些订单又转到了德国工厂。

协议生效后会不会再转回上海，现在还不好说；一旦回流。留给其他中国电动车的名额就所剩无几。

其次要看这4.9万是否把插电混动也算进去——近几年国产车在大电池插混上投入很猛，如果算在内。实际剩余空间会更小。

加拿大的电动车市场目前处在困难期：
销量下滑：2025年第二季度，加拿大零排放车辆销量同比下降了32%。这种下滑一直延续到了当年年底。

价格高企：此前对中国产电动车征收过100%关税，市场上几乎找不到售价低于4万加元的实惠车型。消费者因此更倾向观望。

市场份额：电动车在加拿大新车市场的占比大约只有10%，远低于北欧甚至中国本土水平。

看澳大利亚能给我们什么启发：
中国品牌的统治力：在澳洲，比亚迪在2025年拿下了约24%的纯电市场份额。仅次于特斯拉。

这说明只要税费公平，中国电动车在西方市场非常有竞争力。车型多样化：澳洲市场既有高端SUV，也有大量紧凑型和小型车。

比如 BYD Atto 2、Geely EX5 等。插混的崛起：澳大利亚2025年PHEV销量增长了134%，而加拿大消费者同样对续航有顾虑。

插混的吸引力不容忽视。三地市场对中国车的态度不尽相同：