股权纽带 技术共生 中国汽车供应链的进化样本

股权纽带 技术共生 中国汽车供应链的进化样本

奇瑞持股万里扬。

但万里扬不持股奇瑞。

这简单的股权关系背后。藏着中国汽车产业链的深度变革。

一场始于2015年的战略合作

奇瑞将变速箱业务剥离至万里扬。作价26亿元。这并非简单的资产出售。而是一场产业链的重构。奇瑞获得了现金与万里扬股权。万里扬则补齐了乘用车自动变速箱的短板。双赢。从此两家公司的命运。被变速箱齿轮紧紧咬合。

奇瑞为何放手核心业务？主机厂身份限制了变速箱业务的规模化。自己用。难以定价。对外卖。其他车企有顾虑。专业事交给专业公司。这是奇瑞的商业智慧。日本爱信精机的模式。正是范本。它服务多家主机厂。包括竞争对手。奇瑞渴望复制这条路径。

技术共生：从CVT25到“墨甲机器人”

合作成果是实在的。万里扬CVT25无级变速器下线。最大输出扭矩250N·m。具备电子换挡和启停功能。它率先搭载于奇瑞艾瑞泽GX。技术反馈闭环由此形成。奇瑞从市场一线带来需求。万里扬针对性研发优化。一款主打经济性的CVT变速箱因此诞生。油耗降了。故障率低了。

合作已超越传统变速箱范畴。万里扬正在为奇瑞的“墨甲人形机器人”项目提供轻量化零部件。未来合作或扩展至新能源车与智能装备领域。奇瑞港股上市若成功。融资能力增强。可能进一步支持万里扬在轻量化制造和智能制造领域的投入。想象空间巨大。

供应链安全与行业启示

这种“主机厂+核心供应商”的股权合作。正在成为趋势。新能源车时代。技术迭代太快。供应链稳定性至关重要。奇瑞持股万里扬。相当于给供应链上了道保险。关键时候。变速箱产能不用愁。技术升级能优先谈。比单纯签合同更牢靠。利益绑定。风险共担。

万里扬的独立性是关键。它明确表示不会因奇瑞持股就偏袒。客户名单还有比亚迪、吉利、长城等头部车企。就像手机厂商不会因京东方被某品牌投资了就不买它的屏幕。产品本身才是硬道理。万里扬对自己的定位清晰——专注做零部件供应商。不碰整车制造。这很明智。学德国采埃孚、日本爱信。做“隐形冠军”。

普通消费者能得到什么？

最终。这一切都会反映到产品上。奇瑞新车换挡可能更顺滑。油耗可能更低。这是万里扬新变速箱的功劳。其他品牌的车主也会受益。技术进步会普惠整个市场。竞争越激烈。消费者越受益。

表面是股权披露。实则是汽车产业链的深层变革。在这个技术爆炸的时代。供应链的主动权的争夺。是竞争的核心。万里扬和奇瑞的故事。或许只是个开始。