2025年国内乘用车市场的成绩单摆出来，数字很漂亮：总产量3453.1万辆，比上一年多了10.4%；销量3440万辆，也增长了9.4%。新能源车更猛，产销都在1650万辆左右，同比涨幅直逼三成。海外那边的表现同样抢眼，出口量达到261.5万辆，比上一年翻了一倍不止。
不少人一看到这些数据，会觉得车企日子一定很好过，工厂加班加点，订单满满，老板笑得合不拢嘴。但真要细扒利润数据，气氛就没那么热闹了。中国汽车流通协会乘联分会的数据明确显示：2025年的行业总利润是4610亿元，同比仅增加了0.6%，销售利润率只有4.1%，还创下了近5年的最低值，比下游工业企业的平均利润率5.9%要差一截。
销量涨、利润掉，听着就有点拧巴。原因其实并不复杂，最直接的两个就是——车市的价格战，和原材料的疯涨。价格战这事已经闹得全行业都心知肚明，2025年有超过170款车官宣降价，新能源车的均价降幅甚至超过11.7%。经销商为了冲指标，不惜“价格倒挂”地卖，车越卖越亏。 有销售经理悄悄说过，他今年每次走进展厅的感觉都是心口一紧——灯光照得车子很亮，但那亮光背后是成本的压力。
这种恶性竞争的结果，就是2025年前三季度，全国只剩28%经销商能完成销售目标，亏损的比例拉到了55%。单车利润，2025年约11.4万元，而2017年还只有2.3万元，变化多得有点让人摸不着头脑——数字在上涨，但因为成本结构的不同，经销商的钱依然没进到口袋里。
说到成本，不得不提原材料的涨价。电池级碳酸锂，在2025年初的价格是每吨7.57万元，转眼到了2026年1月下旬，就飙到17.525万元，涨了131%多。金属锂也不甘落后，三个月内价格上涨了115.4%。我亲手摸过新到货的电池包，表面金属冷冰冰的，让你实实在在感受到这背后的重量——按80度电的电池包算，单车成本就多了3800元。
而且，涨价的不光是锂，芯片和存储价格也在不断往上挤，让整车制造成本一步步加码。就算你能在车展上看到造车新势力的展台闪闪发亮，站在车边闻到淡淡新车味，那也掩不了后台财务表里不断攀升的数字。
除了这两个核心因素，产能过剩也是行业的暗伤。大家一窝蜂地上新项目、新工厂，短期看是热闹，但长期会让很多产线边缘化甚至闲置，拖后腿的很可能是整个市场的健康节奏。一个负责区域销售的朋友跟我吐槽过，好像每天都有新车型发布，广告铺天盖地，但他手里的库存车却迟迟卖不出去，仓库里的灰尘味时不时扑面而来，那种心情真不好形容。
你这就是当下车市的复杂现实——表面光鲜，内部压力山大。销量涨得很快，利润却被成本吞掉，价格战拼得你死我活，原材料涨得毫不留情，产能过剩像一个随时可能被戳破的气球。作为一个长期跑车市的人，除了看热闹，更看的是这背后的冷暖。
我在想，如果这种局面持续下去，谁还能笑到最后？那些在展台上蹦跶得很欢的品牌，会不会突然就扛不住？面对价格战和成本飙升，你觉得车企下一步该怎么活，才能既守住销量又不失利润？留言聊聊，你的感受可能就是他们的痛点。
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