3月2日，小鹏第二代VLA媒体体验日现场人声鼎沸，我也在其中，感受到那种科技突破带来的兴奋。何小鹏宣布，第二代VLA将在本月正式迎来推送，这不仅是一场产品迭代的发布，更像是一次智能驾驶领域的大胆宣言——“开启L4时代的物理世界大模型”。这个口号让我想到，就像是为未来的自动驾驶插上一枚“火箭发动机”，真正让它驶向更远的世界。
第二代VLA，与小鹏自研的图灵AI芯片紧密捆绑，被视作去年发布的数款Ultra车型的核心智能竞争力，包括小鹏G7、全新P7、X9超级增程、以及将在2026年初上市的G6、P7+。这些Ultra车型一般搭载三颗图灵AI芯片，其中两颗用于智能驾驶，算力达到约1500TOPS。2月份的推送，意味着小鹏在智驾主攻的方向上，真正实现了从承诺到落地的跨越。
坚持芯片自研，让第二代VLA可以把芯片算力发挥得更彻底。通过软硬一体研发，芯片与编译器、模型的联合优化，以及根据芯片定制化“图灵结构”模型，自研自动化编译体系，让基座模型的编译效率提升到12倍。这种提升不仅是数字上的变化，更是让算力利用率大幅优化、推理延迟明显降低。可以理解为，原本需要“高峰堵车”的运算流程，现在能像“绿波通行”一样顺畅自如。
在现场播放的视频中，我看到黑夜行车时主动避坑，行驶中及时让行救护车，甚至是丝滑绕过障碍物的场景，那种动作的干净利落，让我想起赛车手精准转向的画面。背后，是高算力芯片和精准视觉判断能力的支撑。
第二代VLA不仅是在乘用车上大显身手，还延伸到了Robotaxi，并已开启公开道路测试。小鹏已经完成园区内的无人驾驶试验，今年内将启动Robotaxi试运营，并计划在2027年实现全球交付。商业化方面，小鹏还计划将第二代VLA销售给其他整车企业，大众将成为首发客户。何小鹏甚至说，要让第二代VLA“出海”，进行全球化媒体测试挑战。原因很简单——它对规则撰写依赖更少，不会因为针对单一城市进行优化或打补丁，导致在国际市场还得重新拆解规则。
真正让第二代VLA被瞩目，是它从底层范式重构，以L4自动驾驶为目标，不走端到端的小修小补路线。依赖大量补丁规则的方式，就像不断给旧船打补丁，总有一天会限制航行能力，最终只能停在NOA智驾辅助的阶段。而以世界模型为核心的打法——无论是特斯拉V14还是第二代VLA——都在走向同一个终点。
同一天，2026款小鹏X9纯电版也正式上市，产品力与超级增程版对齐，共推出5款版型，指导价在30.98万元至36.98万元之间。增程版新增一款配置为2026款1602UltraSE，指导价32.18万元。新车还提供价值5万元的限时权益，包括三电终身质保、座舱升级套装、金融/选装基金、置换权益以及每年1500度电卡（6年）的复购权益。对消费者来说，这些权益就像是一份长期保险，不仅增加了购车的吸引力，也让未来的用车更安心。
读到这里，你会不会也想象过，几年后在街头看到Robotaxi自由穿梭的场景？科技的跃迁，或许比我们想象的更快，而第二代VLA，正是把那个未来拉近的一双“手”。
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