定速巡航失灵这个话题，其实早在很多年前就被拿出来讨论过，但没想到的是，到了2026年1月，竟然在短短一个月之内出现了3起案例，而在2025年12月，兰海高速也同样发生了一起类似事件。这样的新闻很容易让人心里一紧：车子忽然自己加速，而且刹车也好像没什么效果，这听起来就像惊悚片里的桥段。部分网友随口一句“电脑死机了，啥都有可能发生”，似乎也带着半开玩笑半恐惧的味道。可是对于熟悉汽车的人来说，这里面其实有很多细节值得拆开来看。
传统燃油车的刹车系统——尤其是液压助力刹车——一向被认为是稳定可靠的存在。除非真空系统漏气或者刹车油泄漏，否则几乎不可能出现完全失灵。而所谓定速失灵时伴随刹车失灵，这种“双失灵”在概率上简直堪比连续两次中了500万大奖。
然而，一边是当事人的信誓旦旦，一边是技术圈的“不可能”，中间的落差让人很困惑。结合我自己对汽车的理解，我提出了一个概念——“伪失灵”：刹车并没有真的坏掉，却因为车辆的反应方式，让驾驶员感受到一种仿佛刹车不起作用的错觉。
定速巡航在如今的新车中已经很普遍。设定好目标速度，松开油门，车辆便会自动维持设定速度，只需握好方向盘即可。如果此时踩刹车或按取消按钮，定速巡航应当会立刻停用。多数系统在你踩油门加速超车后，只要不再踩油门，车速下降到设定速度时还会继续巡航。
问题可能出在这里：定速巡航的一个关键特性是遇到上坡时会自动加油，甚至降档来维持速度。如果系统出现故障，踩刹车的信号没有被定速控制电脑正确接收或处理，车辆可能会误判“阻力变大”，于是反而加大油门，与驾驶员的刹车动作形成对抗。对于习惯轻踩刹车的人来说，这种对抗压力很容易让人以为刹车失灵。
但别忘了，汽车设计时的制动力是大于发动机驱动力的。如果驾驶员持续加大刹车力度，最终车还是会减速，甚至停下来。正确的做法是在保持刹车的同时逐渐靠边驶入应急车道，即便此时发动机转速会飙高。车辆停稳后，可以挂空挡、长按启动键或多次短按启动键尝试熄火，随后呼叫救援。
我记得2022年10月的绍兴高速事件，驾驶员的感受与我的推测完全一致。那次事故的原因非常具体——定速巡航按键被奶茶倒入导致短路。车主踩刹车时的确感到“变弱”，但这并非完全丧失制动，而是系统的驱动力干扰了刹车效果。可惜当时驾驶员不敢持续大力踩刹车，最后是在厂家人员的远程指导下，通过反复按启动键强制熄火才得以安全停车。
至于2025年底、2026年初的多起所谓“定速巡航失灵”案例，由于驾驶员操作细节和厂家后台数据都未公布，实际原因无法确认。
其实汽车的应急设计非常多，只是很多司机不了解。例如刹车助力失效时刹车会变硬，却仍可通过脚力获得制动效果；转向助力失效时方向变沉，但双手用力依然可以控制方向；新能源车长按P档可触发紧急刹车；行驶中长按或多次按点火键可强制熄火，并且在D档熄火不会锁死方向盘；手动挡车辆在行驶中用钥匙向左一档可熄火但不锁方向，再往右一档即可重新着车。这些技巧在危急时刻可能挽救生命，但很多人从未尝试或学习过。
定速巡航“失灵”的新闻看似惊悚，其实背后可能是技术逻辑与驾驶习惯之间的碰撞。真正的关键，不只是制度和技术，而是驾驶员的临危应变能力——它很可能决定了事件的走向。
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