现在新车里带领航辅助驾驶，也就是NOA的，已经超过三成。L2级的组合辅助驾驶更猛，渗透率冲到七成。更夸张的是，超过八成的买车人，把城市NOA当成了重要参考项，没这功能都不好意思跟人打招呼。
可再看另一组数据，我就笑不出来了。真正经常用城市NOA的车主，只有三成出头。两成车主直说不敢用。剩下那七成多，是极少用，或者干脆从没启用过。换句话说，花了几万买的功能，到手后吃灰的概率高得离谱。
我有个朋友，城西上班的普通白领，去年买了台小米SU7，选了智驾包。他跟我算过账：车跑了一万八千公里，智驾里程才一千出头，不到百分之十。我问他为啥不用。他说早晚高峰路况复杂，系统变道犹豫，加塞一来它反应慢，宁可自己踩油门免得后面车按喇叭。只有回老家上高速，才放心交给它缓解疲劳。
这其实就是大多数人的真实状态。发布会里讲得多酷：自动变道、自动泊车，仿佛买了个司机。但真到城市复杂路况里，很多系统比人还慌，责任最后还是落到你头上。结果就变成了高速偶尔开开，平时基本不用。
不是说智驾没用。长途高速、严重拥堵的路段，智驾确实能帮你分担，像救命一样。我自己在高速上也乐意用它，几百公里下来腿轻松不少。这点我得承认，智驾是值的。
问题在于车企把智驾当成最大的溢价筹码。同一台车，有高阶智驾的版本比低配贵两三万，甚至更多。销售还会提醒你，没智驾以后二手车不好卖。大家听得心慌，怕落伍。
第三方实测也有数据。华为、小米、小鹏这些第一梯队的城区NOA，碰到环岛、施工路段这种复杂场景，通过率还不到六成。平均跑一千多公里才需要人工接管一次，但那一次的惊吓足够让人记一辈子。
坦率讲，对绝大多数只在城里代步、上下班通勤的人，这几万块花得有点冤。你一年用不了几次，它大半时间在睡觉。等于为百分之十的使用率，付了百分之百的溢价。
买车我一直这么建议。要是你经常跑长途、常上高速，智驾值得选，会让你轻松不少。要是就城里接娃、买菜、短途通勤，别被销售话术带节奏。把这几万省下来，加配置、降预算，或者买低配，反而更划算。
不是叫你完全不看智驾。试驾时重点体验城市表现，别只看配置表。真顺手、你敢用，再为它买单。销售吹得天花乱坠，心里得有杆秤，想清楚这功能你到底用不着。
现在车市有点走火入魔。配置表上军备竞赛，激光雷达几颗、算力多少TOPS，数字越大越吓人。可真实生活里，大多数人要的不过是个靠谱的代步工具。那些堆出来的参数，落到地上，很多时候就像电视的八核处理器，买回来也没人再关心。
车越来越聪明，咱们掏钱却得越发清醒。
