16日，第五代丰田普锐斯正式于日本发布，预计新车实车即将亮相于稍后举行的洛杉矶车展，并在2023年1月正式海外上市。提到普锐斯，我们国内的消费者一定不陌生，尽管它在国内的销量战绩平平，但是作为丰田混动乃至世界量产混动车型的开山鼻祖，普锐斯为今天丰田在混动领域取得的标杆地位奠定了坚实基础。
如今像卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、RAV4荣放双擎等等丰田相关混动车型的热销，离不开早期普锐斯在混动技术路线中的探索。即使普锐斯在中国市场的表现远不如它的后辈们亮眼，但在海外市场，普锐斯俨然是油电混动界的明星车型。截止目前，全球累计销量破500万辆，其中在日本本土和北美市场的占比相当重。凭借出众的燃油经济性和不错的空间舒适性，普锐斯在当地还扮演着城市出租车的角色。
第二、三代的国产普锐斯败走中国市场，说明了它的确有点水土不服。伴随新一代车型的发布，国人对这台个性鲜明的混动汽车关注度一下子又高涨起来了。虽然暂时还没有新一代普锐斯会不会引入国内的确切消息，但是鉴于新一代车型在国内掀起的这波热度，以新普锐斯全面焕新升级的产品力来看，倘若再次进入国内，新车会有重生的希望吗？
熟悉的新面孔
以今天大众的审美眼光看待老普锐斯的设计，平心而论，个人觉得它还是一点都不过时。可放在当年消费者观念还相对比较保守的年代，普锐斯的设计理念是超前的。车身较短、车高又高于一般的轿车、车尾的溜背线条又显得急促，让人很难从本义上界定它是一台两厢轿车还是三厢轿车。通俗点来说，彼时没有长在国人主流审美之上的普锐斯，就是一台「四不像」。
新普锐斯
model3
新一代车型延续了老代普锐斯的整体轮廓，不过对细节的优化让新车看起来变得年轻时尚。比如车身尺寸的调整，长宽高为4524/1788/1420mm，轴距达2750mm，相比上一代车型车身缩短46mm，宽度增加22mm，高度降低50mm，轴距加长50mm，不仅让新车的车身比例看起来更协调，而且增强了车厢空间的实用性。从正侧面角度看，新普锐斯的扁平化造型有点特斯拉Model 3的既视感。
此外，新车的设计也进一步迎合了社会潮流。包括前脸采用了双C字型大灯，借鉴了丰田bZ Compact SUV概念车的设计，搭配贯穿式的锤头鲨式前鼻。有一说一，新普锐斯颇有纯电车型的模样，不过它又不像纯电车那样采用完全封闭式的前脸，且它的格栅面积也没有弄的像时下流行的大尺寸，开口基本只有一条缝隙般的大小，简约之余不失运动感。
侧面没有过多错综复杂线条的点缀，后门机械式门把手被整合到车窗处，起到隐藏式效果。其中由引擎盖至车顶再延伸到车尾的平滑线条一气呵成，如果再换上官方提供的17寸或19寸轮廓选装，侧面的进攻气势立马表露无遗。
尾部其实目测位置还是会比普通的三厢轿车要高，但是考虑到它能增加尾箱空间实用性的同时，设计也不算突兀，没有上一代产品的厚重累赘感，包括贯穿式尾灯融合在经过黑化处理的装饰面板，两端往下俯冲的开角顺应了丰田新一代车型的家族设计语言，如赛那、SUPRA、bZ4X等等。总而言之，新普锐斯的设计是朝着年轻化而进化。
新一代普锐斯契合时宜？
每每提到国产普锐斯在华市场的惨淡，人们总是会感慨它生不逢时。自05年开始由一汽丰田国产第二代的普锐斯，更新至2012款的第三代车型后便宣布退出中国市场，错过了混动车型在中国井喷式增长的2014年和2015年。可假设普锐斯没有早早退场，参考其紧凑型定位在国内动辄二三十万的售价和奇特的造型，就真的可以涅槃重生吗？于我看来，即便对当时的第四代普锐斯进行国产也无济于事。
在海外，就普锐斯当出租车的形象就相当接地气，可到国内，两倍于同级车型的售价让它与市场格格不入。于国人眼里，同等的价格选择同是丰田混动的凯美瑞或者亚洲龙，似乎是一个更合理的选择。毕竟普锐斯归根结底也只是一台普通的家用车，只是它全球第一台量产混动的身份比较特殊。
据悉，新一代普锐斯将基于第二代TNGA（GA-C）架构打造，相比上一代架构，新架构在原基础上对车身刚性进行了加强，同时还降低了车辆重心。此外，新普锐斯除了保留1.8L混动以外，还增加了2.0L混动和2.0L插混动力。1.8L混动我们应该不陌生了，包括老普锐斯和现在卡罗拉都还在沿用，综合最大功率122Ps，主要以前驱为主。而2.0L混动则源自雷克萨斯UX260h，综合最大功率196Ps，并且适配后桥E-Four电机的四驱系统。
插混版本则是在2.0L混动的基础上，将电池容量扩大至13.6kWh，纯电续航里程为94km，比上一代增加了接近60公里，并且加入外接充放电功能，系统综合功率达223Ps，零百加速为6.7s。此外，还可以选装太阳能车顶，能额外为车辆每年提供最多1250km的纯电续航，即便在熄火状态下也可以供电让车辆的空调系统继续工作。
由此可见，新一代普锐斯产品综合实力的进步，消费者是有目共睹的，更积攒了不少再次引进国产的呼声。个人认为放眼如今对新能源相当友善的汽车消费市场，普锐斯所处的大环境的确比之前有利多了，但同时面临的压力也不少，譬如遍地开花的纯电动车、插混车型等等，早已不是丰田普锐斯当初一枝独秀的盛况。
不过新一代普锐斯依然是有竞争力的，算是与时俱进的产物。以丰田在混动领域的口碑，参考卡罗拉混动的价格，假若新普锐斯进入国内后售价能控制在20万内，那我认为它比卡罗拉混动更高的溢价能力是言之常情的，毕竟新车比卡罗拉混动更有个性。只是如果论市场体量的话，它未必有卡罗拉混动那么可观。
依我看，假如普锐斯来到国内，面临的主要竞争对手还来自于国产新能源，像我们熟悉的比亚迪DM-i在10-30万的价位已展现出强大的消费号召力，再如广汽埃安、长安深蓝等由传统自主品牌衍生出来的新能源品牌持续发力等等，都是新普锐斯再次进入之前需要做好的功课。
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