先来看一组数据。2025年85万；2024年123.3 万；2023年131.4万；2022年152.0万；2021年172.9万。
看到这样的数据，小伙伴们心里有着怎样的感受呢？短短5年的时间，从2021年的172万跌到了2025年的85万，数值下滑,非常明显。这组数据背后代表的信息可能让你大吃一惊，这其实是本田在中国的销量情况。短短5年时间，销量蒸发近百万辆。其实我们普通用户也能够感受得出来，身边购买本田新车的用户确实比较少。
近段时间，很多短视频都在讲一件事情，就是本田的社长看完中国汽车工厂脱口而出：我们毫无胜算。大概看了一下这个原视频，给大家简单总结一下。
首先，这位本田社长去的是一家上海的零部件工厂，而这家零部件工厂不仅给特斯拉提供零部件，未来也将会为国产的雷克萨斯提供零部件。其次，这是今年4月份发生的事情而非近期！然后“我们毫无胜算”这句话其实是跟他手底下的高管说的悄悄话，然后被媒体流传开来，而非是当众演讲。但这件事情的发生其实严重影响了这位本田社长的心理，回国以后本田汽车大刀阔斧进行了战略方面的调整。很显然，他被中国汽车市场震撼了。
本田叫停了0系列的纯电车型，既然毫无胜算，再造电动汽车，意义已经不是特别大了。而之前被炒得火热的与本田合作电动汽车的项目也变相停止了。与此同时，本田不再盲目追求快速电动化，将战略重心重新回归到本田的i-MMD混动上，不再花海量资金与技术研发电动汽车，未来中国汽车市场依旧会推出大量的电动汽车，但是会采用合作伙伴广汽的成熟平台架构，而非再单独研发。此外，还会将更多的选择权利交给中国的汽车品牌合作商，不再完全依靠本田总部自主研发电动汽车。而且极有可能将中国电车的技术，或者整车直接推向日本本土，这样能够节约大量资金，以及提升新车投放市场的速度来扳回一局。
事实上，这一次上海汽车零配件厂深深震撼了本田社长，原先本田开发一辆新车差不多要5年的时间，为什么这么慢？一方面燃油车的研发确实时间链条偏长，另一个方面就是零配件厂商分布在全球各地，不仅要将它们很好地融合，而且要做各种耐久性实验，还要不断地提升效率，所以时间过得飞快，5年的时间并不算长。但是现在呢，中国车企平均两年左右的时间就能够完成产品的更新迭代。更为关键的是，以车企制造工厂为原点，方圆200公里左右几乎能够找到所有零配件企业，所以新车的开发速度以及效率大幅度提升，制造速度更快，成本也更低了，这就是顶级性价比之一。这套产业链的优势深深震撼到了这位本田的社长，而非是中国电车的高超配置。
明眼人都看得出来，本田汽车在过去两年内也打造出令人眼前一亮的电动汽车，但是没多久就听不到本田电车过多的消息了，所以现在本田在市场上销售的依然以燃油车为主。但是话又说回来，现在的宝马、奔驰、奥迪都全部转向新能源汽车了，但本田依旧没有拿得出手的电动汽车。与此同时，它的本土竞争对手，像丰田，日产的新能源已经慢慢开始形成威力了，而本田汽车甚至连一套像样的电车序列都没有完整建成，所以本田要加油了。
不过好在广汽造电车的实力还是有的，本田只要舍得放弃自己的控制权，大胆地让合作伙伴参与决策，制造，相信用不了多久，本田汽车依旧会重新站稳脚跟，不仅仅在中国，而是在全球。
