说真的，惨不忍睹这四个字，用在现在的豪华品牌上也不算夸张。7月份的销量数据就给了硬核证据：奔驰下跌18%，宝马下跌20%，奥迪下跌29%，油车整体下跌41%。这说明一个道理：大多数消费者在买新车时，已经更偏向新能源汽车。
可能有人会说，豪华品牌也在推新能源，油车的失地不就被自家的电车补上了吗？问题是，豪华品牌推出的电车卖不过国产高端电车。大多数消费者更愿意选择问界、极氪、理想等国产高端车型。
在市场份额持续被挤压的当下，豪华品牌只剩下一条路：优惠不断加码。以价换量这个老招数现在看起来不灵了。价格降下来了，销量却没跟着上来。
在购车向风向尚未转稳之前，豪华品牌手中的牌并不多。就拿奔驰E级来说吧：官方售价37.88万起，车主提车价23.83万起，标配车型优惠14.05万。这个幅度虽然不错，但未必就带来销量的翻身。
今年3月，奔驰E级卖了14,545台；4-7月没有一个月月销破万，4月4,750台，5月8,928台，6月9,600台，7月9,200台。上半年，奔驰销量同比下滑了28%。
从产品力看，它的价值到底怎么衡量？E级分260L和300L两款。260L是2.0T低功，204马力/320牛米，后驱7.7秒破百，四驱8秒破百；300L是高功，258马力/400牛米，6.6秒破百。全系标配48V轻混，WLTC综合油耗6.15-6.55L/100km。
车内科技感提升，屏幕更大、配置更多，似乎在跟新能源汽车对标。14.4英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表，高配还配有12.3英寸副驾娱乐屏幕。MBUX系统搭载骁龙8295芯片，功能更丰富，运行更流畅。除了标配，部分车型还具备L2级辅助驾驶，支持高速智能领航和自动泊车。
空间方面，车身尺寸为5092×1880×1493mm，轴距3094mm，后排腿部空间很有优势，两侧坐垫也加长，乘坐体验偏舒适。顶配和次顶配车型的后排座椅还支持靠背调节和腿托调节，并且有加热/通风功能。
该车260L配8喇叭，300L配17喇叭的柏林之声音响，选装柏林之声需要1.04万元。
那么，奔驰E级到底值不值得买？你怎么看？
