新能源车已经成为了国内汽车发展的趋势，2024北京车展亮相的新能源车有278款，就足以证明汽车电动化不是一句空话。的确，如果没有腾势D9 DM-i的出现，恐怕MPV这个品类在国内肯定兴不起来，然而老牌MPV车企丰田赛那为了把握机会，吸引消费者眼球也携24款新车亮相此次北京车展，那么它又会有怎样的惊喜给到我们呢？
首先是外观方面，丰田赛那与老款车一样，依旧给到墨晶黑、翡冷翠、宝石蓝、欧泊银等多种配色风格，多元化的配色能满足不同消费者审美，一般比较传统的用户会考虑黑、白、银之类的常规配色，其它配色则更能吸引到个性化的朋友。
前脸方面，以丰田车标LOGO为核心向两侧延伸，造型独特的前大灯分布在车头两侧，配合梯形熏黑下格栅，营造出很强的运动气息。赛那侧身的轴距为3060mm，若影若现的腰线呈上扬趋势，车门处融入折线形进行了修饰，看上去一点儿也不单调。在宽大车门的衬托下，车窗玻璃反而没有想象中那么大了，后排配有隐私玻璃，能很好的保护后排乘客隐私性。
赛那尾部的后挡风玻璃与侧窗玻璃宽窄无异，宽大的扰流板从平直的车顶延伸而出，高速行驶时有助于保持车身稳定吧。大尺寸的分段式后尾灯向后翼子板处延伸，点亮后能带来很高的辨识度，蓝底车标LOGO彰显其油电混动的身份。虽然该款车采用了隐藏式后包围，但下方仍由一根银色饰条点缀，看上去一点儿也不单调。
该款车的侧滑门支持电动启闭，整个过程还是很显高级的，进入座舱之后，赛那的内饰还是比较传统的布局，在米白色配色的映衬下，看着干净又明朗。但内饰的用料并没有想象中那么高级，大面积的软性材质中间还夹杂着硬塑料，让人看着难免不爽。中央扶手区位置有软皮、木纹饰板等多种材料修饰，看着有点儿凌乱，其实我认为换成纯色的设计会更加和谐。
真皮方向盘拥有四向调节功能，像我这样身材偏胖的人坐进去也能通过座椅调节来获得舒适的行车姿势，两侧的多功能按键布局合理，双手不离开方向盘就能对车机进行控制，因为有了按键的反馈，所以也不用过分担心误触碰问题。前方的全液晶仪表盘达到12.3英寸，低配版还保留了4.2英寸的非全液晶形式，其实已经到了2024年，人们会更加喜欢直观易懂且视觉冲击力强的大屏幕，你认同我的说法吗？
赛那的中控屏跟老款车一样，有8英寸和12.3英寸两个段位，我拍摄的这款车应该是个高配版，内置高通骁龙8155P芯片，同时还搭载12+128GB运行、存储内存，车机流畅度达到人们预期，常规的GPS导航、OTA升级等功能均没有缺席，使用起来方便又快捷，智能化在合资车中也不拉垮。
空间部分，赛那依旧提供2+2+3座椅布局，我身高180cm，坐在前两排没有局促感，左右两侧都设计了杯架、储物空间等，给我的感觉就是贴心，多个杯架能满足家庭用户的放水需求。至于第三排的话，我坐进去很勉强，或许比稍微第一拳的人能坐的开，这主要是为了整合商务使用，所以牺牲了高度，对此也能理解吧。
赛那在动力方面全系搭载2.5L油电混动系统，发动机最大功率均为181kW，电动机的峰值扭矩有270N·m和391N·m两个段位，匹配E-CVT无级变速箱，油耗表现也达到人们预期。但如果对比同级新能源车的话，还是赛那的用车成本高，虽说为了吸引国内消费者，该款车也首次采用了高通骁龙芯片，可如果仅仅靠着这个，而不在其它方面提升的话，我认为赛那此次胜算并不大，对此你有什么不同的见解吗？
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