进入2026年3月以来，对于大众集团来说，可以说是动作不断，首先是全球媒体沟通会上宣布MQB横置平台全面切换爱信8AT，北美市场的Taos、Atlas早就换装完毕，国内速腾、途观L这些主力家用车也都要跟进，这基本上宣告了DSG双离合在横置平台的退场，加上之前投诉数据里双离合占比高达48%，这就是承认了双离合在中国路况下的“水土不服”，总而言之，随着MQB平台换装8AT，大众在家用车领域的平顺性和可靠性算是有了着落，那种“低速顿挫”的老毛病终于要治好了。
另一个变化就是投诉平台的数据，简直让人看了头皮发麻，变速箱相关投诉同比上涨32%，其中双离合几乎占了一半，关键词全是“顿挫”、“异响”、“故障灯”，特别是奥迪A6L、Q5L车主反馈最狠，花50万买的车，起步像被人踹了一脚，低速一档升二档顿挫得像拖拉机，而且很多车主反映4S店只会说“这是特性”，想修好还得过保自费，以奥迪的销量基数计算，变速箱投诉指数竟然是宝马奔驰总和的4倍，这让所谓的“豪华销冠”脸往哪搁？
所以在这种背景下，一汽奥迪虽然2025年靠着A6L和Q5L拿了销冠，但这口碑隐患可以说是如影随形，这种反应是非常正常的，因为随着中国城市拥堵加剧，双离合频繁半联动导致的过热和磨损，已经成了常态。本来在品牌力和优惠力度这一块，奥迪确实有一套，很多小伙伴之所以买奥迪，就是冲着那个四个圈和加长后的“大空间”，但是并不意味着消费者对于“换挡异响”就没有感知，那个投诉数据，就很能说明问题。
现在的问题是，像大众MQB这种横置平台，换个爱信8AT还能说是“技术升级”，但奥迪A4、A6、Q5这种纵置平台，想换8AT可没那么简单，关键的问题是，纵置AT的头把交椅采埃孚，早就跟宝马签了长约锁死产能，爱信那边又有丰田护着，留给奥迪的“口粮”本来就少，大家依然可以说，奥迪可以自研AT啊，但是成本得多高呢，关键是大众天津工厂年产130万台DSG的沉没成本，那是几十个亿砸下去的，所以在这种情况下，奥迪想全面换装纵置8AT，简直比登天还难。
当然了，现在不仅仅是供应端被“卡脖子”，奥迪自己内部也很纠结，就算真的换了8AT，单车成本至少涨5000块，终端优惠还得缩水，品牌内部定位也会跟A8、Q7打架，甚至可以说，换个变速箱并不能解决所有问题，如果调校不好，照样顿挫，这对于想要靠“换个变速箱救销量”的观点来说，不啻于一厢情愿。
所以其实可以这么说，从大众宣布MQB换爱信8AT的那一刻起，其实就已经给坚持用DL382的奥迪敲响了警钟，如今看着A6L车主在红绿灯前忍受着起步窜车，对于那些准备买奥迪，但是还在纠结变速箱的小伙伴们来说，现在的奥迪，恐怕还得再拿出点诚意来才行。
