极氪的做法给人们提供了一个观察样本。它不是按照传统豪华品牌的路线先创建一套高度统一的轿车、SUV以及大型车产品矩阵然后再逐步向下延伸的模式来开展业务活动，而是在极氪001、极氪009和极氪X三个存在显著差异的车型上展开工作，即猎装轿跑型轿车、纯电MPV以及A级SUV型号，并且从尺寸大小、价格水平及使用环境等角度都存在着较大的差别。虽然整体上看起来有些混乱但是没有触碰到同质化严重的主流市场，把资源投入到相对明确的细分需求当中去。
极氪001面对的是追求设计感和驾驶体验的用户，极氪009则瞄准对空间、舒适性和商务属性有更高要求的家庭与用户群体，极氪X承担的又是城市年轻消费者对小型车智能化和个性化的期待。三款车很难用一种标签来概括，但是正因为如此，它们分别在不同的场景中形成了各自的辨识度。极氪009上市交付后，在50万元以上纯电MPV市场取得了较好的销量表现，极氪001的平均订单价格也达到了33.6万元左右水平，并且远远超过了50万。从产品定价、用户选择的角度来看，国产纯电品牌已经不再只靠低价来争夺市场了。
极氪在用户体验上的竞争并不是单纯的堆砌配置。极氪X展示过的可移动中控屏、车载冰箱和零重力座椅等功能虽然未必适合所有人，但是确实满足了年轻用户的车内空间需求以及使用便利性想象。把真实车主安排到活动的中心位置的做法也体现出新品牌与用户关系的不同之处。传统豪华品牌更重视品牌秩序以及身份区分，而新势力则更加愿意将车主直接纳入到品牌的运营当中去。两种方式并没有绝对的好坏之分，但是后者更容易产生互动和传播，并且更符合新能源车用户的参与感。
但是国产新能源品牌也很难把竞争简单地看作是“传统品牌的落后”与“新品牌的全面胜利”。极氪目前的产品线还比较集中，在细分市场上能否持续扩大、品牌能否保持高端定位、售后体系是否可以覆盖更多的地区，都需要时间来检验。智能配置越丰富，软件稳定性、维修成本和功能迭代就越重要；价格越高，用户对服务细节和长期可靠性的要求也越高。高端车不是靠把配置表做长就能完成升级的，产品质量、服务网络和服务信誉三者缺一不可。
出海不能只依靠把国内车型搬到海外销售来实现。不同市场对于车身尺寸、续航环境、补能条件以及使用场景的要求各不相同。中东市场偏爱大型SUV和有良好通过性的车型，欧洲市场更看重安全标准、环保要求和品牌认知度，东南亚地区则对空间宽敞程度、耐用性及价格敏感度比较重视。中国新能源车如果想在海外树立起豪华形象，则需要技术和设计之外还必须解决认证、服务、供应链以及当地消费者对于中国品牌的固有印象。真正的出海不是把销量数字换一种统计口径，而是使用户在长期使用中认同产品价值。
因此，目前豪华车市场最突出的问题，并不是电动车是否吸引人的问题，而应该怎样重新定义“豪华”这一概念的问题。如果豪华仅仅是指车标的话，传统品牌仍然有着深厚的积累；但是如果奢华包含安静舒适的座舱、快速可靠的补能、不断进化的智能体验和更贴近用户的服务，则国产新能源品牌就获得了重新排位的机会。极氪能否成为最终赢家还要继续观察，但是它已经证明了一点，即高端市场不是只能沿着旧品牌铺好的道路前进的，细分、体验以及产品本身也可以成为豪华感的来源。
