说起来挺有意思的，豪华品牌的中级车市场啊，一直都是大家盯着的肥肉。你想啊，一般像奔驰C级啊，以前哪儿有30万以下的事儿？现在也得28万多起步。再看看宝马3系、奥迪A4L，办齐了怎么也得小30万吧？可偏偏有这么一类，就是那些所谓的“二线豪华”，它们里头藏着不少好东西，配置、性能都不差，可就是终端价格给得特别狠。今天想聊的这款，价格跌得那叫一个夸张，原先奔着30万去的，现在直接一脚刹车踩到了18.59万。按理说，这性价比简直了，可市场反应呢？emmm，用原文的话说，好像“没人懂”。这款车，其实就是凯迪拉克CT5。
说实话，CT5这车，终端优惠一直都不小，大家也都习惯了。可这次2025款，入门款直接干到了18.59万，这力度是真的有点吓人，比指导价29.99万直接便宜了11万多！就算你咬咬牙上个顶配，也才21万出头。这价格，你说它香不香？简直是真香现场！按理说，这价格，这牌子，这尺寸，不得卖疯了啊？可怪就怪在这里。你看最近几个月那销量数据，五千多、两千多、四千多辆这么晃悠，在同级别里头也就是排个十八名左右，完全谈不上“抢眼”。这就让人有点费解了：为啥给到这价位，配置动力啥的也挺拿得出手，怎么就没能冲上去呢？难道真没人识货？
也许是大家对凯迪拉克的固有印象？觉得它“油老虎”？这个待会儿可以掰扯掰扯。但先说说它那些硬实力吧，毕竟价格摆在那里。
首先，开起来的感觉。方向盘手感，它不是那种轻飘飘的，而是带着点分量，挺扎实的。但你别以为重点就沉，它指哪儿打哪儿，精准得很。车头响应也快，给你的感觉就是特别跟手，没有那种模糊或者“虚位”。要说操控，这车在同级里头，我觉得是能跟宝马3系掰掰手腕的，甚至在一些地方，比如现在宝马为了舒适性稍微做了点妥协，CT5这种偏运动调校的反而更能给你那种驾驶的乐趣。毕竟嘛，买豪华中级车，除了面子，总还是想有点驾驶质感对不对？
这驾驶质感的底气一部分就来自它的动力总成。别看现在很多车都“小马拉大车”，CT5还是挺实在的，上来就是通用那台第八代的2.0T发动机，而且这台还能变缸，理论上能省点油。账面数据也漂亮，237匹马力，350牛·米扭矩，推动这么一台车绰绰有余。配合那台10AT变速箱，官方零百加速是7.3秒，有实测跑得更快，7.28秒就破百了。这动力，日常开肯定是很轻快的，想超车、变道，信心都很足。
那坐着呢？这车在安静这方面下了功夫。前排用了多层隔音玻璃，再加上里里外外用了不少隔音材料，车厢里是挺安静的。跑高速啊，或者路况不好的时候，能有效隔绝掉很多噪音，这一点比不少同级车有优势。内饰嘛，是凯迪拉克现在家族的那个风格，虽说不是那种让你眼前一亮的新鲜感，但在燃油车里头，那块33英寸的一体屏确实挺吸睛的，显示效果细腻，内置的8155芯片用起来也挺流畅。而且，全系标配16个扬声器的AKG音响，还有个模拟声浪功能，这些配置给得都挺厚道的。高配车型座椅用的是Moli真皮，通风加热这些舒适性功能也都有，侧翼包裹性挺好，转弯时候能给身体不错的支撑。
空间呢？参数上CT5确实有优势，4米93的车长，差不多1米9的车宽，轴距也接近2米95（准确说是2947毫米）。拿它跟奔驰C级比，C级车长4米882，宽1米820，轴距2米954。你看，除了轴距C级长一点点，CT5在车长、车宽上都更有优势。所以实际坐进去，空间是没啥压力的。像我一个身高1米75的朋友坐后排，头部空间还有一拳多，腿部空间更夸张，两拳加四指，完全够用。
外观设计嘛，2025款基本延续了老样子，就是在细节上做了些调整，让它看着更精神、更帅气。家族那个钻石切割中网，配上两边獠牙一样的日间行车灯，辨识度是很高。引擎盖上的筋线挺有力量感，符合美系豪华车那种大气的感觉。侧面看，溜背的设计，加上小鸭尾，整个车身重心感觉是往后坐的，有种轿跑的那个范儿。颜值这块，我觉得CT5在同级里头绝对是排得上号的。轮毂是标配18英寸的，尺寸感觉稍微小了点，如果能给个19或者20英寸，气场一下就不同了。车尾尾灯是亮点，很有3D立体感，配上大尺寸的双边排气，看着是真运动，你说它是辆性能车，也完全说得过去。
最后聊聊那个大家可能比较关注的油耗。之前说它“油老虎”，那得分情况看。你要是在市区，天天堵车，那油耗上10个是轻松的事儿，确实不算低。可你要是上了高架或者高速，路况好了，它的油耗跟同级车比起来，甚至还有优势。特别是跑高速，如果定速巡航开到110公里/小时，油耗能跑到7升以内。所以啊，用车成本对于这个级别的车来说，我觉得是完全可以接受的。
你看，这么一辆车，有不错的动力和操控，坐着也安静舒适，空间够用，外观也挺拉风，配置也给到位了，最关键的是，现在那价格，18.59万就能拿下！这性价比简直逆天啊。可为啥销量就是上不去呢？难道市面上真没人懂它的好吗？这事儿，确实挺让人想不明白的。
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