铝合金材质+摩托级做工，极核这台5699元新国标车，上路第三天就被人拦下问价

铝合金材质+摩托级做工，极核这台5699元新国标车，上路第三天就被人拦下问价

上周末推着EZ2i去菜市场，刚停好车就被隔壁摊主老张拉住：“小伙子，你这车哪买的？看着比我那台结实多了。”他指了指自己那台骑了半年就开始异响的电动车，车身塑料外壳已经泛白。我笑着说了句“五千多”，老张摆摆手：“得了，我那台才两千八，够用就行。”但转身的时候，我看见他又回头瞄了两眼车身的金属光泽。

这情况其实在意料之中。极核把航空级铝合金用在新国标电自上，确实有点“大材小用”的意思。市面上大部分车为了控制成本，车身覆盖件基本都是钢铁或塑料，骑个一年半载就锈迹斑斑或者发脆开裂。EZ2i直接把95%的表面换成航空铝合金，单条边管才400克，整车金属部分重量占比只有8%，但抗扭刚度测到365N·m。这个数据可能不太直观，换个说法就是——过减速带的时候，你能明显感觉到车身是“一整块”在动，不是那种散架似的松垮感。

春风动力做了35年摩托车，把那套800T冲压工艺和7序精密加工直接搬过来用。车身接缝精度卡在毫米级，漆面摸上去的手感，说是电动车可能有人不信，倒像是台喷过金属漆的小轿车。当然，这种做法成本肯定压不下来，所以定价5699元，比市场上主流的新国标车贵了快两千块。但反过来想，铝合金这东西耐腐蚀，南方潮湿天气也不怕生锈，用个三五年外观还能保持八九成新，这钱或许也不算白花。

车架部分用的是双边环绕式结构，20号合金钢和6系铝合金混着来。新国标限重63公斤，很多厂家为了达标直接把车架做细，结果就是骑着总感觉“飘”，体重超过80公斤的人上去，车身都跟着晃悠。EZ2i这套车架经过100万次震动测试，实际路测下来，过窨井盖的时候悬挂处理得比较干脆，不会有那种“嘭嘭嘭”的余震。摩托级的液压双筒减震，跑了一万多公里也没出现异响，这点倒是让人放心。

智能化配置算是超出预期的部分。6.2英寸的LCD彩屏，比自家电摩的屏幕都大，1000尼特峰值亮度，大太阳底下也能看清。内置蓝牙音乐、简易导航、骑行彩蛋这些功能，听着挺花哨，实际用起来倒也顺手。解锁方式给了7种，APP、小程序、蓝牙感应、密码、NFC卡片、电子座桶锁、智能手表手环，基本覆盖了所有可能忘带钥匙的场景。双USB接口，Type-C和USB-A都有，骑车途中给手机补电不用再带充电宝。

续航方面，锂电版配48V24Ah电池，实测能跑80公里左右，上下班往返加上中午出去吃饭，一周充两次电够用。电池用了石墨烯改性电极技术，能量密度提升到131Wh/L，大概是普通铅酸电池的1.8倍。防水做到IP67级别，泡在一米深的水里半小时不漏电，这对南方雨季来说还算实用。充放电循环次数标称500次以上，按每天骑30公里算，用个三年应该问题不大。

安全配置里最值得说的是eTCS牵引力控制系统。这东西在新国标电自上真不多见，大部分都是电摩才会配。雨天骑行的时候能明显感觉到刹车距离缩短，湿滑路面安全性大概提升了三成。前后双碟刹配对向双活塞卡钳，制动效果确实比鼓刹强不少。电子龙头锁、电子坐桶锁加应急锁三重防护，配合APP远程控制，停在小区楼下也不用太担心被偷。

操控体验上，前27芯弹簧正立式减震，后弹簧双减5级可调，悬挂调校偏舒适。80/90-10的轮胎规格，抓地力还行，配合eTCS在湿地也能保持稳定。430mm×388mm的脚踏空间，放个购物袋或者小行李箱没问题，折叠脚踏设计不用的时候收起来也不占地方。车身镂空部分还预留了改装空间，后期想加个储物箱或者其他配件都方便。

外观设计延续了极核的家族化风格，环形灯组点亮时挺有辨识度，夜间骑行对面车老远就能看见。车身线条比较流畅，金属漆面配外露钢架，质感确实上来了。提供山野绿、凝脂白、亚麻灰、星光黑四个颜色，车身侧面还留了“空白区”，可以自己贴拉花或者图案，想搞点个性化也不难。

价格定位5699元，首发权益价4979元起，在新国标市场里算高端区间。对比五羊本田U-Be的3499元起，确实贵了不少。但首发期能享受24期免息、12个月智能网联服务、车架终身质保、免费道路救援，算下来门槛倒也不是特别高。预售数据显示预约量破了13750台，说明市场上确实有一批人不满足于“能上牌就行”的普通电自。

这车适合什么人？大概就是那种对品质有要求，又不想骑得太张扬的城市年轻人。通勤代步、周末出游、城市探索都能应付，80公里续航覆盖日常需求，智能化配置让骑行省心，精致的做工放在街头也不掉面子。至于值不值5699元，各人有各人的算法，但至少材质和工艺摆在那，用个三五年应该不会后悔。

老张后来又来问过一次价，我把配置给他讲了一遍。他沉默了会儿，说：“再看看吧，我那台还能骑。”但眼神里的犹豫，大概只有骑过两千多块钱塑料车的人才懂。