2025年，中国车市彻底变天了。 当你还以为合资车是市场老大时，比亚迪已经悄无声息地卖出了460多万辆车，比很多品牌全球销量还高。 销量前十的车企里，自主品牌占了七席，奇瑞冲进前三，连零跑这种新势力都挤进了第十名。 这一年，满大街的绿牌车不再是稀奇事，新能源车渗透率突破55%，意味着每卖两辆车就有一辆是电动或混动。
比亚迪在2025年干了一件大事：全年销量4602436辆，这个数字相当于每天卖出超过1.2万辆车。 它不仅是中国的销量冠军，还第一次在全球纯电动车销量上超越了特斯拉。 比亚迪的成功不是偶然，从低端的海鸥到高端的仰望，产品线覆盖了几乎所有价位。 旗下高端品牌方程豹卖了23.4万辆，仰望虽然只交付4785辆，但单价超过百万，直接打破了国产车做不了高端的魔咒。 海外出口成了新增长点，全年出口量首次突破100万辆，同比增长145%，在欧洲和东南亚市场，比亚迪的展厅甚至开到了特斯拉隔壁。
吉利汽车的表现同样抢眼，全年销量302万辆，比2024年多了接近40%。 新能源车卖了168.78万辆，激增90%，这意味着吉利每卖出两辆车就有一辆是电动或混动。 吉利银河品牌是最大黑马，年销124万辆，同比增长150%，主打性价比和智能配置，抢走了不少合资品牌的家用车市场。 吉利还在海外卖了42万辆车，在印尼、中东等地建起了本地化工厂，不再是简单出口，而是把整个供应链搬了出去。 2025年初，吉利设定了300万辆目标，到年底轻松超额完成，管理层已经信心十足地把2026年目标定到了345万辆。
奇瑞稳坐第三把交椅，全年销售2806393辆，同比增长7.8%。 它的秘诀在海外：出口134.4万辆，连续23年当上中国品牌出口冠军。 在俄罗斯、南美等地，奇瑞的车满街跑，甚至被当地人当成“靠谱”的代名词。 新能源领域也没落下，销量超过90万辆，虽然比不上比亚迪，但在传统车企里转型速度算快的。 奇瑞的策略很务实：燃油车和电动车一起抓，海外市场主攻性价比，国内则靠SUV和MPV稳住基本盘。
五菱的故事更接地气，全年销量1635066辆，新能源车首次突破百万大关，达到100万辆。 五菱宏光MINI EV这类小车依然畅销，但高端车型如五菱星光也慢慢打开了市场。 它的新能源渗透率超过61%，在乘用车领域新能源占比高达95%，远高于行业平均水平。 海外出口26.7万台套，增长18.6%，主打东南亚市场，因为价格便宜、适应热带气候，很快成了街头常见货。
长城汽车在2025年创下历史新高，销量1323672辆，同比增长7.33%。 新能源车卖了40.37万辆，增长超过25%，其中高端品牌魏牌突破10万辆，同比大涨86.29%。 长城做对了一件事：把直营店开到了三四线城市，让消费者直接体验新能源车。 海外销量突破50万辆，在澳大利亚和南美，长城的皮卡和SUV很受欢迎。 2025年下半年，行业价格战打得激烈，但长城靠多品牌策略扛住了压力，哈弗主打家用，坦克专注越野，欧拉聚焦女性市场，每个牌子都有自己的粉丝群。
上汽大众全年终端销量超过106万辆，靠的是“油电同进”战略：燃油车如途昂Pro做了智能化升级，新能源车则推出了奥迪E5 Sportback这类豪华电动车型。 一汽大众交付902066辆，速腾家族卖了25万辆以上，迈腾家族增长21.2%，但整体销量被自主品牌挤占了不少。 2025年，大众把IQ. Pilot驾驶辅助系统装到了多款车上，还搞了“燃油车高速NOA 24小时耐力挑战”，试图证明燃油车也能智能。
一汽丰田卖了805518辆，连续三年正增长，在合资品牌里算稳健的。 它的高端车型销量占比达61%，智能电混双擎车型占了47%，增长了14%。 新车bZ5是本土化研发的纯电车型，上市后反响不错；第六代RAV4荣放年销20万辆，依然是SUV里的常青树。 一汽丰田的经销商说，现在来看车的客户，一半会问混动版有没有现车。 公司坚持“油电共进”，生产线同时生产燃油和电动车型，成本控制得不错。
东风日产全年销量突破60万辆，轩逸系列继续当燃油车销量冠军，但新能源车成了新亮点。 纯电轿车N7累计卖了5万辆，搭载鸿蒙智能座舱的天籁也吸引了不少科技爱好者。 展厅里，销售员会主动推荐电动车型，因为提成更高。 东风日产在2025年开了上百家新能源专营店，重点布局一二线城市。 虽然整体销量没太大增长，但电动化转型初步见效，工厂里新上了电动车生产线，工人培训从燃油车转向了三电系统。
零跑汽车是前十里的新面孔，全年交付596555辆，同比增长103%，直接翻倍。 从2025年3月起，它连续9个月拿下新势力月度销量榜首，7月单月交付突破5万辆，成了首个做到这一点的新势力。 零跑聚焦5-20万元大众市场，车型不多但款款爆品，靠全域自研压低了成本。 创始人朱江明经常说“我们要做电动车里的小米”，2025年，零跑把电池、电机甚至芯片都自己研发，单车成本比同行低15%。 2026年销量目标定在100万辆，但2025年底的订单已经排到了半年后。
新能源车在2025年彻底从政策驱动转向市场驱动。 上半年，新能源汽车销量突破960万辆，同比增长36.7，渗透率达到45.5%。 充电桩成了新基建重点，全国公共充电桩数量超过300万台，小区里安装私人充电桩的纠纷少了，因为物业公司开始主动配合。 电池技术进步明显，磷酸铁锂电池成本下降了20%，续航焦虑不再是大问题。
2025年，中国汽车出口量预计超过500万辆，自主品牌占了八成。 比亚迪在泰国建了海外首家工厂，年产能15万辆；奇瑞在俄罗斯的市场份额冲到第一，本地化生产线雇了上千名工人。 上汽集团的MG品牌在欧洲卖了28.5万辆，增长25%，英国街头MG4电动车成了出租车常见款。 出海模式变了，以前是整车出口，现在变成了技术输出：中国车企教外国工厂怎么生产电动车，甚至带去了供应链体系。
头部车企如比亚迪、吉利狂砸研发，2025年比亚迪研发投入超过400亿元，吉利推出了新一代雷神电混系统。 新势力零跑、蔚来则靠服务取胜，零跑的售后网点覆盖了90%的地级市。 传统车企如长城转型慢但稳，魏牌直营店提供免费充电服务，拉拢了一批家庭用户。 合资品牌如丰田、大众加快本土化，一汽丰田的bZ5专门为中国市场加长了轴距。
2025年，工信部颁发了首批L3级自动驾驶上路许可，比亚迪、蔚来等车企拿到了测试牌照。 北京、上海开放了高快速路自动驾驶测试，虽然还要求司机随时接管，但技术上已经能应对复杂路况。 新能源汽车下乡活动搞得更热闹，124款车型入围，比2024年多了25款，农村市场补贴后五菱宏光MINI EV不到3万元就能开走。
2025年，重点车企兑现“供应商账期不超过60天”的承诺，中国一汽成立了专项小组跟踪付款，广汽集团用数字化系统管理供应链。 电池原材料价格跌了30%，宁德时代推出了神行超充电池，10分钟充电能跑400公里。 芯片国产化率提到50%，地平线、黑芝麻等国内供应商进了车企采购名单。 工厂智能化升级，比亚迪的西安工厂里，机器人负责焊接和喷涂，生产线换模时间从半天缩短到两小时。
2025年，进4S店的顾客第一句话常问“这车有混动版吗？ ”，试驾重点体验智能座舱和辅助驾驶。 二手车市场里，新能源车残值率稳住了，比亚迪汉三年车龄还能卖到原价60%。 社交媒体上，车评人不再只讲参数，而是拍续航实测、智能系统对比。 dealership店员培训内容多了三电知识，因为顾客会问电池寿命和充电桩兼容性。 2025年底的车展上，燃油车展台冷清，新能源展台排长队，模特都站到了电动车旁边。
2025年1-8月，新能源车零售渗透率55.3%，自主品牌份额突破60%，合资品牌跌到30%以下。 充电联盟数据显示，全国充电基础设施累计超过900万台，车桩比降到2.5:1。 出口协会统计，电动车出口均价提到2万美元，比2024年涨了15%。 这些数字背后是产线调整：大众关了长沙的燃油车工厂，比亚迪在深圳建了全球最大电动车基地。
2025年的中国电动汽车百人会论坛上，话题从“如何生存”变成“如何领先”，嘉宾讨论自动驾驶数据安全和海外专利布局。 车企老板不再提弯道超车，而是聊供应链韧性和品牌高端化。 经销商网络重组，特斯拉把展厅开进了商场地下室，比亚迪在高速服务区建充电站带销售点。 媒体测评标准更新了，续航测试加上了高速和严寒场景，智能评分占了总分30%。
2025年的车市，没有太多口号，只有实打实的销量和技术。 展厅里的顾客拿着手机比价，销售员指着屏幕说“这款车今天订车送充电桩”。 工厂生产线日夜不停，海外船期排到三个月后。 政策文件里，“新能源”三个字出现了上百次，行业标准厚得像本书。
全部评论 （0）