2026年刚到，新款FJ酷路泽突然回到市场，而且不是简单拿旧款刷个存在感，而是直接上了2.4T混动系统。进口到国内的起步价格在43万左右，顶配能到52万。很多人第一眼看见会纳闷：现在大家都把纯电SUV挂在嘴边，它竟然还带着发动机回来了，这个操作多少有点反着来。
老FJ用的是4.0升自吸发动机，开起来动力并不是立刻扑面而来。尤其是在高海拔或者松软沙地上，你踩了油门，发动机像是先要喘口气，才能慢慢给你力气。在这次的混动系统里，最大输出变成了326马力，扭矩1600转就能到峰值，比老款提前了整整1000转才能有劲儿，开着明显更爽。油耗降到百公里8.2升，省油没错，但更重要的是，你得的动力不用再猛踩油门硬逼出来那种轻轻一点就有回应的感觉，开两天就会习惯。
越野配置不但没被削弱，还额外加了几手，全系都是分时四驱加三把差速锁。交叉轴锁止比老款快了0.5秒，低速四驱模式下，扭矩能直接放大2.5倍。它能涉水700毫米深，仪表盘里还有水深提示线过河的时候，不用再靠心里揣着经验拍脑袋。有一次我蹲在河边阳光照着水面闪得人眼睛发花，那水线提示让人心里稳不少。车身搭的是IMV-0皮卡平台，非承载式结构，离地间隙有248毫米，接近角36度，车长只有4670毫米，短小却有力，在乱石堆里掉个头，比那些巨无霸车省心多了。
中控屏是12.3英寸的，不是全触控，保留了不少实体按键。戴着厚厚的冬季手套照样能用。在越野模式打开时，能看到底盘透视图、坡度和海拔的实时数据。我亲眼看过一次底盘透视功能在泥泞地里的表现，那就像把地面纹理放到你眼前，车底哪里可能蹭到都一清二楚。不是为了炫耀科技，是真怕在野外盲开撞到东西。
老款的对开门没了，换成五门结构。老车迷心里多少有点落差。内饰明显用了很多硬塑料，摸起来比同价位的城市SUV少了些所谓的“高级感”，手感有点冷冰冰的，但你细想它的进口身份和混动系统的耐用性，再加上这次动力的升级，和市面上那些三十多万的二手老FJ相比，倒是更实在。毕竟二手老车再可靠，也没法跟新系统带来的整体表现比。
很多人不解：国产新能源越野车这么多，怎么还有人盯着它。问题就在于纯电车跑长途，电量掉得快充电点又不够，一旦底盘的电池包磕了，出事的概率就上来了。而且，谁也不能肯定它跑个10万公里还不用大修。我记得上个月朋友开了台纯电越野去草原，回程找充电站找得人差点急疯。新FJ的回归，看起来更像在用配置提醒大家：极端环境里，机械结构才是让人心定的东西。
如果哪天它实现国产化，价格压到四十万以内，那市场格局会被搅个干净。但现实是，电动越野目前还没真在野外长时间证明自己。上次冬天我试过一台电动越野，刚出发电池就像怕冷似的掉电飞快，让人不由得替它捏把汗。
这种车到底值不值得买？我的感受是，如果你真想在无人区或者海拔高的地带跑上一趟，不想半路等救援，这台FJ带给你的踏实感，纯电车短期内替不了。你怎么看？在极端环境里，你更愿意相信强悍的机械结构，还是押注未来的电动系统呢？
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