说实话，这个12月的小微型车市场，仿佛一场没有硝烟的“退坡战役”。补贴退坡落地，本以为年底冲量会让销量再冲一波，但现实却泼了冷水——整个市场冷得出奇。
以前人们提起小车，总爱说“麻雀虽小，五脏俱全”，可如今麻雀自己都开始发愁，连飞的力气都不太够。
从最新销量榜来看，合资小车几乎全线失声。曾经街头巷尾常见的飞度、Polo，如今悄然从榜单中消失。国产电车的势头也不再火热——位居榜首的星愿，单月销量首次跌破4万辆；宏光MINIEV更是“腰斩”，从往日的“神车”变成了数据里的“往事”；海鸥虽保住第三的位置，却也跌到不足2万辆。相对亮眼的是极狐T1，它突破重围，反超海豚挤进前五；缤果S、firefly萤火虫双双杀入前十，让人多少看到了一点新鲜感。
我记得去年看榜单时，满眼都是宏光、海豚、飞度，现在的“榜一大哥”换成星愿，感觉像是换了一个时代。整个榜单中，销量破万的车型只剩6款，其中星愿以约3.6万辆重新夺回第一。这看似不错的成绩，其实背后也藏着市场趋冷的信号：宏光MINIEV刚过2.9万辆，环比几乎腰斩；海鸥维持在1.8万辆，勉力支撑。极狐T1、海豚都在1.5万辆左右，缤果S好不容易破万，总算算得上一个亮点。firefly萤火虫、奔腾小马表现稳健，但也仅有六七千辆的水平，长安Lumin刚好凑进前10，却依旧难掩下滑的趋势。
而对那些想趁年底买小车的消费者来说，选车变得更难。比如吉利熊猫，这一场收官战没能打出漂亮仗，月销不到5000辆，多少有些遗憾；纳米01、欧拉好猫两款车型都只在2000多辆，零跑T03更是跌至1317辆，创下历史新低。更让人唏嘘的是，多米、凯翼拾月都已跌破500辆线。
让我印象最深的，是那两款还在坚持的合资燃油车——LIFE一个月只交付了2辆，焕驰甚至只有“1辆”在榜。曾经的合资荣耀，如今只剩孤零零的身影，不禁让人感叹“电气化浪潮面前，没有谁是真的安全”。市场的洗牌正在加速，小微型车已经走过了那个谁都能分一杯羹的时代。
或许，补贴退坡只是导火索。真正的变化在于消费者对价值的重新审视。人们不再迷信低价，也不满足于“小巧可爱”，他们希望车不仅便宜，还要智能、省心、有品质。这既是对品牌的挑战，也是行业成熟的标志。
你呢？如果要在这个冬天入手一辆小车，你会更注重价格、外观，还是续航与智能？市场的趋势似乎在倒逼所有车企重新思考——下一个能在榜单上站稳脚跟的“新宠”，究竟是什么样的车？
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