BBA失速：百年豪华巨头为何在中国市场集体‘熄火’？

2025年，奔驰、宝马、奥迪（合称“BBA”）在中国市场销量集体下滑。据官方数据，宝马在华交付62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰销量为57.5万辆，同比暴跌19%；奥迪交付61.75万辆，同比下降5%。三者合计销量较2024年减少约26万辆，均创下近七至九年来的最低水平。尽管BBA在全球其他市场（尤其是欧洲）电动车型表现稳健——如宝马纯电车在欧销量增长28.2%，奥迪电动订单激增58%——但其电动化产品在中国市场却普遍月销不足3000辆，远逊于特斯拉、蔚来等本土及国际新势力品牌

BBA（奔驰、宝马、奥迪）在华销量崩盘不仅是个别品牌的危机，更正在深刻重塑中国汽车产业的格局，其影响辐射全产业链，具体体现在以下五个方面：

1. 加速豪华车市场权力转移

BBA曾长期占据中国30万元以上豪华车市场70%以上的份额。如今其市占率已跌至约35%，空出的巨大市场空间被蔚来、理想、问界、小米等中国品牌迅速填补。这标志着“品牌崇拜”时代终结，“体验为王”成为新标准，国产高端品牌正式登顶主流豪华赛道。

2. 倒逼全球车企战略重心东移

面对中国市场剧变，德系车企被迫调整全球战略：

奔驰推出“中国专属”纯电CLA长轴版；

宝马将2026年沈阳投产的“新世代”车型定位为全球出口枢纽；

奥迪全面接入华为智能驾驶与座舱系统。

“在中国，为中国”不再是一句口号，而是生死存亡的必选项。

3. 冲击传统经销体系，推动渠道革命

BBA销量下滑引发经销商大规模闭店潮（如杭州、东莞等地），暴露出4S店模式在新能源时代的脆弱性。相比之下，新势力采用直营+用户运营模式，投诉率仅为传统渠道的1/3。这迫使整个行业加速从“以车为中心”转向“以用户为中心”的服务重构。

4. 重塑二手车与残值评估逻辑

过去BBA车型三年保值率普遍超60%，如今大幅跳水——部分电动车型两年残值率不足40%。消费者开始意识到：“豪华≠保值”。这一变化动摇了燃油豪车的金融属性和资产价值认知，进一步削弱其购买意愿。

5. 警示全球传统车企转型紧迫性

BBA的困境向丰田、大众、通用等发出强烈信号：若仅将电动化视为“技术升级”，而非“生态重构”，就可能重蹈覆辙。中国已不仅是最大汽车市场，更是定义未来出行规则的策源地。

BBA在华崩盘不是终点，而是一个分水岭——它宣告了一个由西方主导的汽车旧秩序正在瓦解，一个由中国创新驱动的新豪华时代已然开启。对行业而言，这既是警钟，也是机遇。