讲个笑话，现在有些增程式电动车的纯电续航，比特斯拉还长。
你没听错，我再说一遍，一个本该靠加油续命的“混血儿”，现在居然在纯电赛道上把纯电的“正规军”给干趴了。
这事儿听着就跟一个举重运动员，嫌奥运金牌不够刺激，跑去百米赛道上顺手破了个世界纪录一样，离谱他妈给离谱开门，离谱到家了。
这阵妖风到底是从哪儿刮起来的？
时间往前倒腾几年，那时候的增程车，还都是一副“小媳妇”模样。
就说当年的“网红”理想ONE，官方给的145公里纯电续航，听着还行。
可真到了北京这种早高峰能堵到你怀疑人生的地方，车主们才发现，这点电量也就够上班路上耍个帅，回家的路，还得听着发动机“嗡嗡嗡”的噪音交响乐，那感觉，像极了你手机只剩1%的电，充电宝还没带。
消费者的抱怨，车企们可听得真真儿的。
你们不是嫌电少吗？
行，爷给你加！
于是乎，一场简单粗暴的“电池大跃进”开始了。
新能源车的技术路线图，一夜之间就从“小电池+大发动机”的勤俭持家模式，切换到了“大电池+小发动机”的“大力出奇迹”模式。
电池包越来越肥，增程器那个小发动机反而越来越像个装饰品，仿佛存在的唯一意义，就是在你质问它“你到底是不是电车”时，它能弱弱地回一句：“我……我主要是用电的。”
可这玩意儿，是进步，还是走火入魔？
咱们来算笔账。
你为了这块巨大的电池，首先付出的就是白花花的银子。
别听他们吹什么电池成本降了多少，那是总账。
落到你头上，就是车价比原来贵了好几万。
这波操作，车企赢麻了。
然后呢？
物理学可不惯着任何人。
你硬生生给车里塞进一块几百公斤重的铁疙瘩，车子胖了，跑起来自然就喘。
在纯电模式下，它就是个电老虎，电耗蹭蹭往上涨。
等电用完了，那台可怜的小发动机，不仅要吭哧吭哧地发电驱动车子，还得拖着这块沉重的“电池累赘”。
你猜怎么着？
馈电油耗不降反升！
有些车重得离谱的型号，馈电油耗甚至比同尺寸的燃油SUV还高。
你品，你细品，你买了个省油的家伙，结果它在某些时候比油老虎还费油，这事儿上哪说理去？
最阴险的还在后头。
你那块娇贵的电池，正在被你亲手毁掉。
这么大的电池，充电慢了你肯定急。
于是车企就给你配上了“超级快充”，半小时满血复活，听着爽不爽？
爽！
但这玩意儿，跟给人灌肠没啥区别。
北京理工大学有位教授早就说了，频繁快充，就是对电池的一种酷刑。
充电桩里那些看不见的电流杂质，就像是饭菜里的沙子，一口两口没事，天天这么吃，铁打的胃也得完蛋。
更别提，你每次在红绿灯前，为了享受那点推背感，一脚电门到底，电池内部瞬间就要承受巨大的电流冲击。
这就像你让一个心脏病老大爷，天天去参加百米冲刺，还要求他必须拿第一。
你觉得，他的“电池”健康还能撑多久？
所以你看，这“大电池增程”的逻辑，根本就是个死循环。
为了解决纯电续航焦虑，堆上大电池；大电池带来了成本、重量、能耗和寿命焦虑，然后再用快充之类的技术来“拆东墙补西墙”。
到头来，你得到的是一台成本更高、效率更低、也更娇贵的“缝合怪”。
当然，车圈里也不全是傻子。
不少坚持做纯电的车企，压根就没掺和这场闹剧。
人家就坐在边上，看着这帮增程玩家把自己越卷越拧巴，估计心里早就笑开了花。
那么，回到那个灵魂拷问：这样的增程式电动车，你还敢下单吗？
我的建议是，别光盯着宣传册上那个越来越吓人的纯电续航数字了。
你不如去查查它的整备质量，问问它的真实馈电油耗，再掂量一下自己的钱包。
别让所谓的“没有里程焦虑”，最后变成了你钱包和用车体验的双重焦虑。
毕竟，买车是过日子，不是做数学题，数字好看，不代表日子就能过得舒坦。
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