发布会结束不到20分钟，零跑汽车高级副总裁曹力就透露了一个数字：目前A10的大定订单中，有53%的用户选择了顶配版本。 这个比例高得有点吓人，要知道，顶配的505激光雷达版售价8.68万元，比入门版贵了整整2.1万。 在10万以内的纯电SUV市场，消费者向来对价格敏感，一分钱都要掰成两半花。 可这次，超过一半的人，毫不犹豫地为激光雷达和“车位到车位”的领航辅助驾驶掏了腰包。 这背后传递的信号再清晰不过：不是大家不愿意为高阶智能买单，而是过去，这个价位根本没给过他们选择的机会。
2026年3月26日，在浙江金华，零跑A10以6.58万元至8.68万元的指导价全球上市。 这个价格本身已经足够有冲击力，但真正让整个行业坐不住的，是它塞进这个价格区间的配置清单：激光雷达、高通8295座舱芯片、高通8650智驾芯片、505公里CLTC续航、七合一油冷电驱、88.1%的空间得房率。 过去，这些词每一个都代表着“高端”和“昂贵”，是20万甚至30万以上车型才敢炫耀的资本。 零跑A10做的，就是把这些曾经高高在上的技术符号，一股脑地扔进了10万元以内的市场池塘里，溅起的不是水花，是海啸。
我们先从最核心的智能驾驶说起。 8.68万元的顶配车型，搭载了包含一颗激光雷达在内的27个高精度感知硬件，以及算力达200TOPS的高通SA8650辅助驾驶芯片。 这套硬件组合，让A10实现了同级唯一的“车位到车位”全场景领航辅助驾驶。 这意味着，从你家地库的车位出发，车辆可以自主完成出库、通过停车场闸机、驶入公开道路进行领航驾驶，最终进入目的地停车场并自动泊入车位。 整个过程理论上无需人工接管。 此外，它还配备了包括自定义泊车、手机泊车辅助、停车场记忆泊车以及120米超长距离循迹倒车在内的6大泊车功能。
更关键的是，零跑在发布会上承诺，所有激光雷达版的老车主，未来都可以免费升级高阶辅助驾驶功能，并在硬件允许的前提下长期享受免费OTA。 这直接打破了行业内“硬件预埋、软件付费”或“新车新功能、老车被抛弃”的潜规则。 当别的品牌还在为软件订阅费绞尽脑汁时，零跑用这种方式，把“科技普惠”四个字砸在了桌面上。
智能座舱的配置同样夸张。 全系标配了5纳米制程的高通8295旗舰座舱芯片。 这块芯片的AI算力达到30TOPS，CPU性能是上一代主流芯片8155的两倍，GPU性能接近三倍。 它驱动着一块14.6英寸的2.5K分辨率悬浮中控屏和一块8.88英寸的液晶仪表盘。 车机系统接入了通义千问AI大模型，支持多模态识别、全场景可见即可说、方言识别、声纹识别，甚至还有儿童专属的智能对话模式。 一句“帮我找西湖附近人均100元、评分4.8分以上的浙江菜”，系统就能直接给出筛选结果。 此外，12扬声器的7.1环绕声音响系统、无麦K歌功能、以及ICCOA Carlink 2.0和HUAWEI HiCar 4.0车手互联，也都是标配。
聊完智能，再看三电和续航。 零跑A10提供了39.8kWh和53kWh两种电池包，对应的CLTC续航里程分别为403公里和505公里。 505公里的版本，搭载了同级最大的53kWh电池包。 更重要的是补能速度，它支持2.5C快充，最高充电功率可达133kW，电量从30%充至80%最快仅需16分钟，喝杯咖啡的时间就能补充大约250公里的续航。 其百公里电耗最低可至10.7kWh，按照家用充电桩的电价计算，每公里的行驶成本不到一毛钱。
动力系统上，A10搭载了同级少有的七合一高性能油冷电驱。 相比传统的水冷电机，油冷系统的散热效率更高，这使得电机能够支持连续高强度的动力输出而不会出现热衰减。 车辆的极速可以达到160km/h，并且支持150km/h的高速巡航。 这直接瞄准了以往许多小型纯电车“高速软脚”、后段加速无力的痛点。 全系还标配了自研的LMC一体化运动融合控制系统，官方称能在时速140公里爆胎、或行驶在积水、冰雪路面等极端情况下，帮助保持车身稳定。 5.1米的最小转弯半径，也让它在城市狭窄道路中掉头、穿梭更加灵活。
对于家庭用户最关心的空间，零跑A10在尺寸有限的车身内玩出了花样。 它的长宽高分别为4270mm、1810mm、1635mm，轴距为2605mm，属于标准的准A级SUV身材。 但通过CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术、高集成机舱和内外门槛错位设计，它的车内空间利用率，也就是“得房率”，达到了88.1%，这被认为是同级最高水平。 后排的头部空间有979mm，二排坐垫长度达到495mm，确保三人乘坐时也不局促。
储物空间更是充满了巧思。 全车规划了34处储物格。 后备厢的基础容积就有602L，放倒后排座椅后可以扩展至1549L。 最特别的是，后备厢下层设计了一个106L的可冲洗下沉式储物舱。 这个空间支持高压水枪直接冲洗，实现了干湿分离。 去市场买的海鲜、雨天沾满泥水的鞋子、露营后的湿滑工具，都可以直接丢进去，回家用水一冲就干净，极大提升了实用性和便利性。 座椅也支持多种模式切换，如冲浪板模式、小憩躺卧模式、大床模式等，以适应不同的出行场景。
安全方面，零跑A10宣称是按照全球近40个国家和地区的标准进行开发和验证的。 被动安全上，它采用了“横7纵4强环”的笼式车身结构，关键部位使用了2000MPa的航空级热成型钢，车顶可承受3.1倍自身重量的顶压。 主动安全方面，它配备了18项功能，包括工作范围在4-130km/h的AEB自动紧急制动系统（最高支持120km/h刹停），以及工作在80-130km/h区间的AES紧急转向辅助系统。
电池安全是另一个重点。 零跑科技高级副总裁曹力在发布会上明确表示，A10的电池系统提前满足了将于2026年7月实施的最新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025），能够做到热失控之后，48小时不起火、不爆炸。 这项国标首次将“不起火、不爆炸”作为强制标准，并新增了底部撞击、快充循环后安全测试等严苛项目。 A10通过CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，实现了这一远超现行标准的安全承诺。 全系标配的哨兵模式和行车记录仪，则提供了额外的安全保障。
现在，让我们把视线拉回到市场。 零跑A10的直接竞争对手，是吉利星愿和比亚迪元UP。 吉利星愿的指导价在6.88-9.88万元，比亚迪元UP的指导价在7.48-11.98万元。 在10万元这个价格天花板下，星愿和元UP的高配或长续航版本，价格已经触及甚至超过了10万元。 而零跑A10的顶配价格被牢牢锁定在8.68万元，全系都在10万以内。
对比具体产品力，以续航为例，星愿最高提供410km CLTC续航，元UP最高为401km，而零跑A10提供了505km的选项。 在智能驾驶层面，星愿仅顶配提供基础的L2级辅助驾驶，元UP的中高配依赖雷达和摄像头，均未配备激光雷达。 零跑A10的顶配则直接提供了包含激光雷达的27个感知硬件和高通8650芯片，实现了“车位到车位”的领航辅助。 在智能座舱上，A10全系标配的高通8295芯片，其性能也远超竞品车型通常搭载的芯片。
空间实用性上，虽然星愿的轴距略长（2650mm），元UP的尺寸稍大，但A10凭借88.1%的得房率和602L的基础后备厢容积，在空间利用率和装载灵活性上被认为更具优势。 那个可冲洗的下沉式储物舱，更是同级独有的设计。
零跑汽车在2025年实现了全年销量接近60万辆，并且成为行业内第二家实现全年盈利的造车新势力。 A10作为其2026年“智驾元年”的核心产品，被寄予了冲击百万销量目标的厚望。 从产品定义来看，A10并非一款只针对中国市场的车型，其设计、配置与验证全流程均符合全球标准，未来计划登陆近40个国家和地区销售。 这意味着，从研发之初，它就需要满足更严苛的法规和更多元的市场需求。
自3月26日上市起至2026年4月30日，购买零跑A10还可享受限时上市权益，包含选装礼、复购礼、补能礼、金融礼、流量礼、质保礼等，官方宣称综合权益价值高达9680元。 这进一步降低了用户的购车门槛和拥车成本。
所以，当53%的订单涌向顶配时，我们看到的不仅仅是对激光雷达和智驾功能的追捧，更是一种消费观念的转变。 在10万元以内的市场，消费者曾经被迫做出选择：要长续航，可能就得放弃智能；要还可以的配置，价格就可能超标。 零跑A10的出现，试图打破这种“三选二”的困局。 它把505km续航、激光雷达高阶智驾、高通双旗舰芯片、超大实用空间和全球标准的安全品质，同时摆在了8.68万元这个价位上。
这引发了一个行业内广泛讨论的问题：在这样的定价和配置下，车企还有利润吗？ 这种竞争健康吗？ 零跑通过全域自研的模式，试图在控制成本的同时，将最新的技术快速下放。 其高级副总裁曹力在发布会后坦言，国内汽车市场竞争激烈，他认为17家车企难以共存，零跑必须持续努力以维持市场地位。 这几乎明示了这场价格与技术战争的残酷性。
过去，10万级纯电市场的主流产品，要么是续航够用但智能化几乎空白的“代步神器”，要么是在屏幕、内饰上做些升级，但核心的智能驾驶和旗舰芯片依然缺席的“配置升级”款。 零跑A10用一套过去被认为不可能出现在这个价位的组合拳，重新书写了10万内纯电SUV的价值标准。 它不再满足于做一台“够用就好”的车，而是试图成为一台“好而不贵”的智能精品。
从比亚迪海豚卷价格，到吉利星愿卷配置，再到零跑A10卷智能座舱和智能驾驶，这个最贴近普通消费者的市场，竞争维度正在被不断拉高。 A10的入场，就像一条凶猛的鲶鱼，它逼迫所有参与者重新思考：在10万元这个价格带上，究竟应该给消费者提供什么样的产品？ 当激光雷达、旗舰芯片、长续航快充这些曾经的“奢侈品”变成“标配”，整个市场的游戏规则，或许真的到了需要被重写的时刻。
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