东莞某4S店的销售小李最近挺头疼。
展厅里停着两台车，一台腾势N9，38.98万起，旗舰身份，另一台N8L，29.98万，本来是来当配角的。结果呢？每天来看车的客户，十个有八个绕过N9，直奔N8L。小李拿着产品手册讲了半天，"您看这N9是旗舰啊，全车真皮，按摩座椅……"话还没说完,客户就摆手了："都一样的东西,我干嘛多花九万块钱买个真皮座套?"
这就尴尬了。
**弟弟为啥这么能打?**
咱先看数据。N8L去年10月底上市,到12月销量就冲到6510台。同时期的N9呢?每月2000台左右,正好是弟弟的三分之一。这可不是一般的差距,这是被按在地上摩擦的节奏。
关键问题来了——这俩车用的是同一个平台。
电机?一样,2.0T加三台电机,总功率560千瓦。电池?一样,CLTC续航N8L还能跑230公里,比N9多出几十公里。智驾?前双叉臂后五连杆、空气悬挂魔毯功能、后轮转向、DiPilot 300系统,该有的全有。你开上路,油门踩下去3.9秒破百,跟N9没任何区别。
座舱配置更离谱。三屏中控、帝瓦雷音响、零重力副驾、后排娱乐屏,N8L全配齐了。你非要挑刺?行,它确实没全车真皮包裹,前排按摩功能简化了,第三排坐满六个人会挤点。但说实话,这些差别值九万吗?
大多数人的答案是:不值。
**N9到底输在哪?**
说白了,输在定价逻辑上。
腾势当初给N9的定位是对标理想L9、宝马X5,想走高端路线。但他们忘了一件事——消费者不是傻子。你跟我说旗舰,我掏出手机一对比,发现N8L除了名字不那么响亮,功能配置几乎一模一样。那我为什么要为"旗舰"这个名头多掏十万块?
这不是2020年了。
现在到处都是聪明人。智己LS9、问界M9都在30万价位卖得风生水起,市场早就达成共识了:配置够用就行,玩虚的没人买账。你要是真有本事,就拿出点实打实的差异化来,光靠真皮座椅和按摩功能拉开九万元的价差?想得美。
有人说N9有点冤。我倒觉得不冤,这恰恰暴露了一个行业问题——当技术下放太快,品牌溢价撑不起价格时,再好听的名字也救不了场。你看特斯拉Model Y和Model 3,宝马X3和X5,人家贵就贵在尺寸、空间、材质这些看得见摸得着的东西上。腾势N9呢?除了车身长一点、座椅软一点,剩下的优势几乎都能被N8L平替。
这谁顶得住?
**用户用脚投票**
腾势自己可能也没想到会是这结果。
按照原计划,N9才是主推的旗舰车型,N8L只是用来拉低门槛、扩充产品线的。结果弟弟靠着"不降配置只降价"的策略,反手把哥哥按在了地上。这不是偶然,这是用户用真金白银投出来的票。
你说这算不算打脸?算。但我觉得这是好事。
至少说明腾势的产品实力是真的强,不需要靠营销话术和品牌光环硬撑。有些车企还在那儿堆材料、抬价格、讲故事,腾势先一步把高配置塞进了更亲民的价位里,这叫踩对节奏。
现在30万这个价位段已经卷成红海了。你要是还端着,觉得自己是旗舰就该卖40万,那对不起,用户会用销量数据教你做人。N8L的逆袭不是什么黑马奇迹,这就是市场规律:谁性价比高,谁就赢。
**最后说两句**
腾势内部出现"弟弟逆袭哥哥"的情况,短期看可能会让N9有点难堪,但长期看未必是坏事。这至少证明了一件事——用户要的不是虚头巴脑的"旗舰定位",要的是实实在在的配置和体验。
说到底,汽车市场已经进入存量竞争时代了。消费者手里的钱越来越紧,眼睛越来越尖。你想让人掏30万,那就拿出30万的诚意来;你要卖40万,那就得有40万不可替代的理由。
N9现在最需要做的,不是降价去跟N8L抢饭碗,而是赶紧找到属于自己的差异化价值。否则这销量差距只会越拉越大。
至于N8L?继续保持就好。毕竟在这个时代,把钱花在刀刃上的产品,用户自然愿意买单。
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