清晨的站台人声还没热起来，蓝牌电动公交缓缓滑进来，司机拉门，乘客上车，心里想的也就一件事：今天别堵。
有人抬头瞄了眼车标，下意识以为又是现代的老熟人。
一搜手机，名字却跳出来——海格、比亚迪。
这下心里“咯噔”一下。
原来他每天坐的电动公交，未必是国产。
路上跑的电动公交，两辆里就有一辆来自中国品牌，像是悄悄换了主角，让人有点出乎意料。
他坐在窗边，耳机里是熟悉的歌，脑子里盘着一个问题：这阵风怎么刮到自己身上来了？
数据摆在那儿，躲不掉。
截至二〇二五年底的新注册统计，中国产电动公交在韩国的份额约四十八点七，快到一半。
二〇二〇年还是二十上下的份额，五年时间窜到与国产平起平坐。
步子不算小，节奏也不慢。
社区公交这个细分就更干脆，中国产车占到七成到八成，属于压着跑的状态。
现代的那款小型电动公交 County Electric 因为价格偏高，节奏放慢了一截，给了对手机会。
车厢里暖风打着，他看着刷卡的队伍，人来人往，心里那点旧偏见慢慢散了。
“中国产车不安全，不能坐”的想法在现实面前没了底气。
运输公司要的是能跑、能省、不掉链子。
东西合不合用，跑起来就知道。
公交公司采购经理的眉头这几年一直是紧的，预算就那么点，乘客希望车准点，路线又不留情面。
他坐在办公室盯着报价单，内心翻腾：“等一年？这日子咋过？”桌边电话响了又响，邮件不断跳进来。
他抬眼看表，心里做着盘算：价钱和交期，哪个先顶不住？
采购经理拉着厂商来了一场不长不短的对话。
现代那边的人说产线紧，电池供应也卡着，从签约到交付，长的要等近一年。
他手里拿着日程表，心里一阵没底。
中国品牌销售走进会议室，笑着说：“价钱我们还能再让点，先把车跑起来，后面的服务跟上，你放心。”经理问：“啥时候能到？”对方摊手：“产能够，车有货，几乎可以即刻交付。”经理的笔在纸上点了点，问到关键：“便宜一亿韩元，你说我能不心动？这钱不是小数儿。”他眼睛往账本里一挪，心里打了个鼓：交付要等一年，企业能顶得住吗？
围着采购经理转的，不只是数字，还有政策。
早些年推进电动公交，补贴发得广，国产进口不分家，谁符合就补。
这个起步方式说不上复杂，却给了许多品牌落地的台阶。
中国厂商借着这层台阶，靠韩国的税金提升了价格竞争力，鞋底踩稳了地。
后面政府开始细化要求，根据电池能量密度、售后服务中心是否齐备等条件做差异化补贴，初衷很明确，鼓励更高标准的车进场。
现实的拐点出在价格本身。
中国产车本就比国产便宜约一亿韩元，补贴层面砍了些，对手还可以通过厂家让利来填这个坑，价格优势还能挺住。
补贴像打底衫，对方再披一件棉衣，冷不冷都能扛。
办公室外边下起小雨，道路有点湿，经理打开窗，空气里有股新车味儿。
他脑子里摆着两个硬杠杆：价格和交期。
交期这事儿拉不开简单账，车队缺车会让路线出问题，乘客抱怨，司乘压力往上加。
现代被产线规模和电池供应掣肘，交货期长。
中国厂商靠压倒性的产能，基本能做到说来就来。
价格像一把刀，交付像一支枪，两头一起顶上来，谁能稳住阵脚，是个现实题。
路口红灯，司机收了油。
他和旁边乘客扯了几句，气氛松弛。
乘客问：“师傅，这车啥牌子的？”司机笑：“看牌子不顶事儿，能跑、能省、不掉链子就中，懂不？”乘客又问：“冬天电儿掉得快不？”司机把声音压低一点：“新技术要是上来了，续航扛得住，那可真叫省心。现在有些新款，说要把电池和车身整一起，劲儿更足。”一句话抛出去，车厢里有人点头，有人继续看手机。
偏见慢慢褪色，实用心态往前挪一步。
行业里盯盘的人把目光投向了下一波技术。
比亚迪计划从二〇二六年开始，在全球市场投放搭载 CTC 技术的新型电动公交。
CTC是电池与车身一体化，把电池不再当背着的箱子，而是融进车体结构，像把骨头和肌肉缝在一块儿，整车硬度和效率都上了台阶，续航里程也能上去。
韩国运输企业对冬季续航格外敏感，寒风一吹，电多跑不多的问题会逼出来。
CTC车型一旦进场，市场上可能出现“黑洞效应”，需求往里吸，停不住脚步。
有人低声说，社区公交基本已是现代不太争的地盘，大型市内公交的五成防线，也有被新技术敲开的可能。
他把目光收回到路面，想着背后的结构。
韩国公交这块“自留地”，曾经稳稳地由国产看着。
电动化推进后，格局更复杂。
补贴起到托底作用，带来了规模与速度；产品的价格与交付，把方向盘握到了另一个位置。
五年之间，中国产车的份额从约二十，涨到接近一半。
小型社区公交七到八成是中国产车。
现代 County Electric 因为价格偏高，跑得慢了，这个细分被对手抢去先手。
车不在嘴上宣传，在路上说话，市民看见的就是结果。
采购经理回到会议室，眼神里有了点决断的光。
他把手指敲在桌面上，问了最后一句：“售后网点有没有齐全？”对方说：“我们按政策要求建设，多地已有中心，配件和维保跟得上。”经理点了点头，心里还是把账算了一遍。
补贴如今按电池能量密度和服务网络走差异化，这意味着谁准备得更扎实，谁能拿到更多。
中国产车价格低，补贴少一点，也能靠厂商让利维持竞争力。
这个局不是一天形成的，靠的是产能、价格、政策、交付的组合拳。
公交司机一路开到终点站，拉了手刹，跟同事聊了两句。
有人说：“这车跑起来咋样？”司机拍拍方向盘：“够用，冬天要是有那种电池和车身合到一块的，新款来了就更稳。”同事抿嘴笑：“再快点交付就更美了。”他们的对话朴素，落在车队的日常上。
乘客坐着车，只要能准点、能舒适，品牌不会成为第一关卡。
厂商的较量在后台展开，落到台前的是通勤体验。
有行业人士抬起眼，把未来几个变量写在白板上：差异化补贴细则、国产价格体系的优化、技术路线的选择、服务网络的覆盖。
五五这一条线不是终点，技术拐点出现后，平衡可能重画。
对国产厂商而言，价格竞争力要落到实处，技术差异化要形成抓手。
对运输企业而言，采购逻辑围绕价格、交期、续航排序，票价与换车频率要稳住，乘客体验是“硬杠”。
对普通通勤者而言，每天坐的蓝牌电动公交背后品牌结构已经变化，路线和车况带来的差别，是摸得到的东西。
站台上又一辆蓝牌电动公交晃过来，乘客刷卡上车，车门“嘀”的一声关上。
他把手机放入口袋，脑子里那句开场的话又浮起来：你以为是现代，结果发现一半是中国。
这条路怎么走，还得看技术和价格的“双轮”。
补贴像稳住船的锚，要想跑得远，还得有好帆好桨。
风向已经变了，棋局未定，公交这盘棋，下一步落子要看谁更能抓住冬季续航、交付速度与服务网络，谁能把“能跑、能省、不掉链子”做到稳定。
车继续往前开，城市的晨光像银线一样在窗边拉出一道亮，通勤者靠着座椅，心里有点笃定：不管是哪家造的，只要稳稳把他送到目的地，这一天，就算开了个好头。
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