9月12日，凯越正式公布650RR售价：标准版与创始版统一33977元，创始版限量777台。新车将在重庆中国摩博会现场展出，订车通道已同步开启。
按照WSBK规则，参赛车辆必须基于市售车型。凯越从2023年起持续征战WSBK，车队在SSP300组别拿过四次分站冠军，2025赛季夺得组别年度总冠军。多年赛道积累的标定数据和调校经验，直接延续到650RR上。动力特性、车架刚性、电控逻辑和制动稳定性，均按竞技标准开发。这也是它和多数国产仿赛最根本的区别。
轻量化：188kg从何而来
轻量化是650RR的核心卖点之一。整备质量188kg，比川崎ZX-6R（198kg）轻10公斤。
具体到部件：
高强度钢双翼梁主车架：11kg
一体压铸铝合金副车架：2.75kg
铝合金三角后摇臂：6kg
17L铝合金油箱：2.8kg
铝合金油箱在国产民用车型中应用较少。相比传统钢制油箱，其优势体现在两方面：一是自重更轻，二是防锈耐腐蚀性能更好。此外，下沉式安装布局有助于降低整车重心。簧下质量的削减，则直接反映在转向响应速度与弯道跟随性的提升上。
动力：645cc四缸，125匹
发动机为645cc直列四缸水冷，压缩比12.9:1，仪表标底15000转。最大功率125匹/13000rpm，峰值扭矩69N·m/11000rpm，升功率192匹/升。
发动机内部件按赛事规格配置：DLC涂层活塞销、胀断连杆、锻造曲轴、中空锻造凸轮轴、理研活塞环、NTN轴承等。实际骑行中，动力从怠速至断油区间的输出保持线性，动力MAP标定饱满，万转之后的爆发力明显。原厂电子阀门排气随转速变化自动开合，声浪与动力输出节奏一致。双向快排与滑动离合器均为标准配置。
底盘与制动
悬挂系统全套由渝安提供，前倒置减震配合气瓶后减震，原厂标配钛尺。前减震支持26段压缩、预载、回弹全可调，后减震提供多段阻尼调节，街道与赛道工况均可覆盖。
电控与骑行模式
电控以六轴IMU为基础，配备弯道ABS、防翘头、防翘尾、多级TC牵引力控制。
骑行模式是650RR的一个看点：新手模式下动力输出收敛到350cc级别，降低上手门槛；标准、赛道模式完整释放性能，另有两组自定义模式。TFT互联仪表、全LED灯组、弹射起步、行车记录仪、并道辅助都是原厂标配。
版本与座高
座高提供810mm和830mm两种。830mm版搭配低手把，骑行三角接近本田F5，偏跑山和赛道；810mm版更适合日常通勤。创始版额外提供竞技小飞轮、专属限量铭牌。
首批订车用户可在12期免息分期与1000元油卡之间二选一。按凯越过往交付节奏，排产相对稳定，延期情况较少。
33977元，比春风675SR-R低五千多元。同价位国产车型多为500cc级别，650RR在排量和底盘规格上高出一档；对比进口CBR650R，虽然终端价格在降，两者价差依然明显。
对车友来说，650RR提供了一个明确的选项：用可控预算，买一台赛事取向的中排四缸仿赛。不过纸面参数和定价只是第一层，长期可靠性、配件供给、售后成本，要等批量交付后才有答案。
凯越650RR用低于预期的价格，把赛事同源的动力底盘和完整电控带进了3.4万元价位段。明年它还将出战WSBK中量组，赛场表现会反过来验证这套硬件的真实水平。
33977元，你觉得这台车能改变国产中排四缸仿赛的格局吗？
