2026年刚开头, 各大车企就晒出了自己的卖车目标, 那些老牌子大厂想着稳稳地搞电动车, 新冒出来的牌子则玩得很猛, 想快点在智能电动车市场站稳脚跟。
说起来, 今年一开头, 那些老牌大厂就想着稳扎稳打, 比如吉利定了个345万辆的卖车目标, 长安也要卖330万辆, 奇瑞的目标是320万辆。这些传统车企呢, 它们的销量增长目标通常都在百分之十几, 不会特别猛。
它们现在的心思, 主要都花在怎么更深入地把电动车这条路走好, 还要努力多往国外去卖车, 开辟新的市场。
但新冒出来的那些牌子呢, 就冲得很猛。比如零跑, 他们野心勃勃地想卖到100万辆车, 这个增长速度可太快了, 差不多有67.5%呢。小米汽车也给自己定了个55万辆的目标。就连蔚来也估计今年能有40%到50%的增长。
它们这些新玩家, 都想着赶紧把量跑起来, 争取快速抢占智能电动车这个风口, 站稳脚跟。
你瞧, 这些领头的几家大厂, 它们加起来的卖车目标都超过一千万辆了, 这说明市场份额正在越来越往大厂手里集中。这样一来, 那些规模小一点的车企呢, 在现在卖车压力大的情况下, 它们能活下去的空间就变得特别小了, 日子肯定不好过。
再说国外市场这块, 以前大家可能就是简单地把车造好了运到国外去卖。但现在不一样了, 像比亚迪, 长安这些牌子, 它们都开始想着要在当地把研发, 生产, 供应, 销售, 还有售后服务这些全套都搞起来, 彻底扎根在人家地盘上。
只有这样, 才能更好地抢占当地市场, 而不是光卖卖车那么简单了。
在国内呢, 竞争也变得更激烈, 不光是比谁家哪个技术点特别牛, 现在是比谁的整个生态系统做得好, 更完整。比如比亚迪的刀片电池5.0, 还有像华为鸿蒙智行那种, 把车的整个系统都打通了, 变成一个完整的生态。这些都成了它们能赢出来, 打破现有格局的关键法宝。
不过呢, 乘联会那边说了, 他们估计2026年国内车市的增长会非常少, 大概就涨一点点, 也就1%左右。在这种市场已经基本饱和, 大家都抢现有客户的情况下, 光靠降价打价格战已经不行了, 想达成卖车目标, 变得没那么简单了。
现在啊, 想要赢出来, 拼的是好多方面的东西。比如说, 行业里大家会抱团取暖, 或者大厂兼并小厂, 整个行业在重新整合。还有就是更深入地去全球市场发展, 不只在国内折腾。再加上不同技术领域之间的混搭和互相结合, 这些都成了大家比拼的重点。
可以说, 整个汽车行业的大盘子正在彻底变样, 迎来一个全新的局面。
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