可选两款纯电动车或一款混合动力车
漂亮的竹饰边
宽敞的后排座椅和行政套装
没有前备箱
在触摸屏上很难找到驾驶模式
自助停车简直是一场灾难
对于第八代雷克萨斯 ES，该品牌放弃了纯汽油动力系统，并推出了全新的产品阵容，其中包括混合动力车型和这款中型豪华轿车的首款纯电动车型，共有两种版本。
随着LS的停产，ES和IS成为美国市场上仅存的雷克萨斯轿车，因此这款新车肩负着重大的使命。首先映入眼帘的是它焕然一新的造型，使其成为迄今为止最具争议性的ES车型。所谓争议性，是指“哇，这车看起来真[奇怪、另类、另类、酷炫；随便你怎么形容]”。作为全新设计的一部分，这款轿车的尺寸也比以往更大。它更宽、更高，车身长度增加了整整6.5英寸，轴距也更长。
我们试驾了三款ES轿车。ES350e是一款前置电机电动车，配备74.7千瓦时锂离子电池，可输出221马力（110千瓦）和198磅·英尺（300牛·米）的扭矩。ES350e的EPA续航里程为292英里（470公里），但我们的MotorTrend公路旅行续航里程测试（以70英里/小时（113公里/小时）的速度从满电状态行驶至5%）仅获得233英里（370公里）的成绩。优点是它内置NACS接口，可轻松连接特斯拉超级充电网络，并配备CCS适配器，但其充电功率上限为150千瓦。此外，虽然它提供四级能量回收制动，但没有单踏板模式，并且在车辆熄火后会恢复到默认设置。
双电机版 ES500e 的性能提升至 338 马力和 323 磅英尺，是三款车型中最快的。配备 19 英寸轮毂时，其 EPA 续航里程为 276 英里（选配 21 英寸轮毂后，续航里程降至 272 英里）。
ES 基本延续了雷克萨斯一贯的风格，提供静谧舒适的座舱和柔软的驾乘体验，加速线性流畅，虽然它并非高性能轿车，但以 100 英里/小时的速度巡航也相当舒适。不过，对于电动版车型，我们希望动力输出能更迅猛一些。此外，在崎岖路面上，车身控制也略显不足，因为偏软的悬架导致车身晃动略显明显，所有车型在中等强度驾驶时都会出现明显的侧倾。
ES350h 混合动力车型提供前驱和四驱两种版本，续航里程高达 667 英里，令人印象深刻。但由于汽油发动机和混合动力系统的结合，其驾驶感受略显笨重。由于采用了直列四缸发动机和无级变速器，其行驶品质和动力系统平顺性略逊一筹。
在开阔的道路上，雷克萨斯的车道保持系统表现出色，能够自动变换车道，但天哪，自动泊车功能简直糟糕透顶。它会错过一整排空车位，然后显示没有可用车位，接着甚至会试图碾过其他车辆、路沿石和树篱，或者试图把车头朝内停进普通的平行车位。
ES350e 的内饰也堪称一大亮点，棕色真皮搭配浅色竹饰，尽显奢华质感。整体设计简约，两块屏幕下方设有按钮，简洁明了。而全新的用户界面也极具竞争力。此外，还有一个精致的下拉式中央扶手箱，集成了无线充电和空调控制功能。
正如预期的那样，座椅非常舒适。这辆ES350e还配备了价值3,635美元的行政套装，该套装可以调节后排乘客座椅的靠背角度并抬起脚凳。后排座椅空间宽敞且配置齐全，但遗憾的是，即使腿比较短的人，在腿凳抬起的情况下也无法完全伸展座椅。
总的来说，尽管存在一些小缺点，但新款雷克萨斯ES相比老款车型有了很大的提升——它是一款设计精良、低调内敛的现代豪华轿车，拥有比以往任何时候都更丰富的科技配置和更高的性价比。但它是否足以赢得年度最佳车型奖呢？
本次评测是我们2027年度最佳车型（COTY）评选活动的一部分，每辆车都将根据六项关键标准进行评估：效率、设计、安全、卓越工程、价值以及预期功能的性能。符合条件的车型必须是全新车型或经过重大改进的车型。
