当你打开一辆高性能汽车的引擎盖时，你会发现车内的心脏将决定你是一生高速运转的快乐，还是无尽的机械心碎。
有些发动机堪称工程奇迹，能够承受各种磨损、高转速，并持续行驶数十万英里。而有些发动机，尽管承诺性能卓越、创新性十足，却最终沦为随时可能失效的定时炸弹。
对于美国车迷来说，耐用性和激情是密不可分的。没人想要一辆夏天开着还好好的车，到了夏天就被拖上拖车的车。
下面，我们将深入探讨五种多年来一直带来刺激的发动机，以及五种不幸提前毁灭的发动机。
多年来带来刺激的引擎
有些引擎不仅动力强劲，而且令人难忘。它们将原始性能与精湛的工程技术相结合，带来绝佳的声浪、灵敏的响应和可靠性，即使在新车的光环褪去后，依然能让车迷们久久无法忘怀。
这些引擎不仅性能卓越，每次踩下油门，都能带来一种情感上的共鸣。从高转速的轰鸣引擎到扭矩充沛的动力引擎，这些引擎多年来始终为您带来激情澎湃的体验。
1.丰田2JZ-GTE（Supra Mk4）
很少有发动机能像丰田传奇车型 Supra Mk4 所搭载的 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机那样，拥有如此神话般的地位。2JZ-GTE 以其强大的增压能力而闻名，其原厂内部动力通常超过 800 马力。
除了强大的调校潜力，它真正与众不同之处在于其坚不可摧的特性。车主们定期更换机油并进行适当的维护，已行驶数十万英里。
它的铸铁缸体和精雕细琢的内部结构使其成为有史以来最耐用的高性能发动机之一。难怪30年后，改装爱好者和直线加速赛车手仍在追逐2JZ。
丰田Supra的故事始于20世纪70年代末，当时Supra从Celica车型中独立出来，成为当时颇受欢迎的轿跑车中更具肌肉感的版本。早期的Celica Supra拥有更长的轴距、更宽的车身和更强劲的六缸发动机，但它们仍然保留了Celica的大部分基因。
1986年，情况发生了改变，丰田彻底放弃了Celica这个名字，将Supra定位为一款独立的高性能跑车。到1992年末第四代车型亮相时，Supra已然演变成一款完全不同的车型，与丰田入门级紧凑型运动轿车以及低调的Paseo有着诸多相似之处。
此次转变的最大原因是引入了工厂涡轮增压 2JZ-GTE 发动机，这是一种直列六缸动力装置，后来达到了近乎神话的地位。
即使几十年过去了，专业改装师和赛车团队仍然对3.0升2JZ-GTE发动机趋之若鹜，因为它只需极少的改装就能释放出惊人的动力。此前或之后，很少有量产发动机能在出厂时就展现出如此强大的潜力。
在美国，2JZ-GTE 是一款与前代 Supra 的 7M-GTE 完全不同的全新设计，仅在 1993 年至 1998 年的 Supra Turbo 车型上提供。在日本，它于 1991 年首次亮相，搭载于丰田Aristo 车型上，并一直为部分 Supra 车型提供动力，直到 2002 年该车型停产。
另外还有 2JZ-GE，这是一款自然吸气发动机，具有相同的短缸体和几乎相同的旋转组件，但压缩率更高，功率约为 230 马力。
虽然 2JZ-GE 在非涡轮增压 Supra 和雷克萨斯 IS300、GS300 和 SC300 等汽车中找到了用武之地，但爱好者们往往会避开它，因为它缺乏 2JZ-GTE 所具有的巨大调校潜力和原始性能。
2. 本田 K20（各种思域和讴歌车型）
本田的 K20 发动机代表了该品牌的一切：精准、可靠和高转速的驾驶乐趣。K20 发动机应用于思域 Type R、讴歌 RSX Type-S 和其他运动车型，因其坚固耐用的结构和 VTEC 系统（转速超过 8,000 rpm）而备受青睐。
该发动机对自然吸气和涡轮增压装置均反应良好，在充满活力的驾驶下通常可持续行驶超过 250,000 英里。
在美国，它深受赛道爱好者的喜爱，他们追求动力可靠，又不至于花太多钱。K20 证明了激情与持久的动力并非不可兼得。
3.雪佛兰LS3（Corvette C6和Camaro SS）
LS3 将美式肌肉车与现代可靠性完美融合。这款 6.2 升 V8 发动机曾应用于第六代科尔维特和第五代科迈罗 SS，近乎完美地融合了老式推杆式的简洁与现代工程设计。
LS3 发动机开箱即用，动力强劲，可达 430 马力，即使使用一段时间也能保持强劲。LS3 的铝制缸体、简洁的设计以及坚固耐用的组件，使其成为 Miata 和卡车等车型的发动机替换首选。
通过定期维护，LS3 可以轻松行驶超过 200,000 英里，使其成为美国历史上最可靠的高性能 V8 之一。
雪佛兰 LS3 发动机凭借其卓越的动力、可靠性和工程精度，深受汽车和性能爱好者的喜爱。它已成为高性能汽车领域的基石，无论是原厂车还是定制车，都备受追捧。
雪佛兰 LS3 属于第四代小缸体 V8 发动机家族，以其高效的动力输出和现代设计而闻名。LS3 采用铝制缸体和气缸盖，在兼顾耐用性的前提下，实现了更轻的重量。
该发动机排量为 6.2 升（376 立方英寸），缸径和冲程分别为 4.06 英寸和 3.62 英寸，有助于实现均衡的性能特性。
LS3 的一大亮点在于其高流量气缸盖，其设计旨在最大程度地提升气流并提升燃烧效率。与之相辅相成的是高升程凸轮轴，它增强了发动机的进气能力，从而带来更强劲的加速和更高的总功率输出。这些元素共同造就了 LS3 一款强劲而可靠的发动机，无论在街道还是赛道上都能出色表现。
使用合适的机油对于保持 LS3 的使用寿命和性能至关重要。此发动机需要使用粘度等级为 5W-30 的优质合成机油。为了获得最佳效果，建议使用符合 GM dexos1™ 规格的机油，以确保在各种驾驶条件下提供卓越的润滑和保护。
LS3 的总油容量约为 8 夸脱（7.6 升），包括机油滤清器。定期检查油位对于保持发动机部件的正常润滑、冷却和整体健康至关重要。忽视机油保养会导致性能下降和长期磨损，因此将油位保持在规定范围内至关重要。
定期维护是确保 LS3 保持最佳性能的基石。以下是建议的维护间隔：
换油：每行驶7500英里或每年（以先到者为准）更换一次机油和滤清器。新鲜的机油可以去除杂质，确保持续润滑。
火花塞：每行驶10万英里或按照制造商规定更换火花塞。这可以保持高效燃烧，防止失火。
空气过滤器：定期检查空气过滤器，一旦发现脏污或堵塞，请立即更换。清洁的过滤器有助于优化气流，并保护内部组件免受灰尘和碎屑的侵害。
冷却液冲洗：每5年或15万英里冲洗并更换一次冷却液。正确的冷却液维护可防止发动机过热，并保持发动机温度稳定。
正时皮带：如果 LS3 配备正时皮带，请遵守制造商的更换计划，以避免因皮带故障而造成发动机损坏。
雪佛兰 LS3 是一款强劲可靠的 V8 发动机，不仅性能卓越，更能保持长期可靠性。只要严格遵守推荐的机油规格和定期保养周期，车主就能确保其 LS3 在未来数年内保持最佳性能。始终如一的保养和对细节的关注，让这款强劲的发动机名副其实。
4.宝马S54（E46 M3）
宝马E46 M3搭载的3.2升直列六缸发动机S54，代表了自然吸气发动机精密工程的巅峰。S54以其8000转/分的红线转速和令人毛骨悚然的进气声浪而闻名，带来纯粹的驾驶乐趣。
虽然有些宝马发动机存在可靠性问题，但只要保养得当，S54 发动机就非常耐用。锻造曲轴、独立节气门体以及高强度内部部件，使其成为赛道日的常客。
关键在于保养：定期更换机油和调整气门。保养得当，S54 就能畅享数十年。
5. 福特 5.0 Coyote V8（野马 GT、F-150）
福特的现代 5.0 升 Coyote V8 发动机赢得了“肌肉发动机”的美誉，可以承受打击并保持咆哮。
Coyote 出现在 Mustang GT 和 F-150 中，将老式排量与双顶置凸轮轴和可变气门正时等新时代技术相结合。
保养良好的 Coyotes 行驶里程超过 200,000 英里的情况并不罕见，即使经常高转速驾驶。
这款发动机的售后市场潜力巨大，许多改装爱好者只需原厂内部部件就能轻松将其功率提升至700马力以上。它堪称现代美式经典之作，能够带来持久的驾驶快感。
自毁发动机
并非所有发动机都经久耐用。有些发动机承诺动力强劲、激情澎湃，但最终却带来挫败感和昂贵的维修费用。无论是由于工程设计缺陷、设计不当，还是维护成本高昂的部件，这些发动机都因“自我毁灭”而声名狼藉。
从烧机油的噩梦到正时链条灾难，这些发动机更有可能让您发生故障而不是激发您的驾驶激情。
1. 斯巴鲁 EJ25（WRX 和 WRX STI）
尽管斯巴鲁的 EJ25为该品牌系列中最令人兴奋的一些车型提供动力，但它却因其脆弱性而臭名昭著。
2.5 升涡轮增压水平对置四缸发动机具有强大的扭矩和拉力赛的乐趣，但它也受到气缸盖垫片故障、环带问题和油耗的困扰。
车主们常常把EJ25形容为“一颗带加速器的定时炸弹”。经过精心调校和完美保养，有些车主还能幸存，但很多车主却无法幸免。这很遗憾，因为EJ25的性能固然出色，但可靠性却与它带来的驾驶乐趣不符。
2.大众EA888 Gen 1/2（GTI和A4）
大众早期的EA888发动机，应用于第五代至第六代GTI和奥迪A4，得益于涡轮增压和缸内直喷技术，动力强劲。然而，这些创新也带来了一些重大问题。
进气门积碳、正时链条张紧器故障以及高油耗困扰着车主。
许多发动机行驶不到10万英里就出现故障，导致昂贵的维修费用。后续几代发动机的可靠性得到了显著提升，但早期的EA888发动机仍然值得我们警醒，不要急于求成，先追求技术完善。
2.0 TSI 发动机隶属于大众备受推崇的 EA888 系列，自面世以来便对汽车行业产生了深远的影响。这款涡轮增压直列四缸发动机以其卓越的性能和卓越的效率而闻名，是大众集团旗下众多车型的理想之选。
2.0 TSI 凭借其强大的设计和先进的工程技术，已成为现代大众汽车的主要产品，为驾驶员提供灵敏而充满活力的驾驶体验，同时又不影响燃油经济性。
其涡轮增压技术可在低转速下提供令人印象深刻的扭矩，确保快速加速，而包括双离合自动变速箱在内的先进变速箱配对则可提高平稳性和整体性能。
2.0 TSI 发动机的多功能性在其适用于多种车型中得到了充分体现。大众高尔夫得益于该发动机的运动特性，成为众多车迷的最爱。
帕萨特的2.0 TSI发动机兼顾了舒适性和性能，无论是通勤还是长途旅行，都非常适合。途观则充分利用发动机的扭矩，在各种地形上都能自信驾驭。而奥迪A3则将动力系统与高端精致的配置相结合，带来奢华而又充满活力的驾驶体验。
西雅特Leon以其时尚与性能的结合吸引着年轻驾驶者，而斯柯达明锐则为这款原本实用的家用轿车增添了更多乐趣。这种适应性展现了发动机的卓越工程实力，并凸显了其在不同驾驶需求下的可靠性。
大众EA888 2.0 TSI CYRC发动机是一款直列四缸涡轮增压发动机，排量为1984 cc。它在4500-6000 RPM转速下可输出220马力，在1500-4400 RPM转速下可输出350牛·米扭矩。该发动机采用燃油直喷技术，使用优质无铅汽油，压缩比为9.6:1。
单个双涡管涡轮增压器和带有中冷器的水冷系统进一步提高了性能，同时符合欧 6 排放标准确保了对环境的责任。
该发动机重约 150 公斤，需要 5.5 升全合成 5W-30 或 0W-40 机油，建议每 10,000 公里或每年（以先到者为准）更换一次机油，以保持最佳性能和使用寿命。
尽管2.0 TSI发动机性能强劲，但也存在一些问题。一些车主反映，其存在机油消耗过高、正时链条张紧器磨损、直接喷射导致进气门积碳、水泵故障、高压燃油泵故障，以及因缺油或油污导致的涡轮增压器偶尔故障等问题。
然而，通过定期维护、使用大众原厂配件以及及时处理任何出现的问题，这款发动机依然能够保持高度可靠。其先进的设计、高效的冷却系统和强劲的涡轮增压技术，使其拥有长久的耐用性，而强大的爱好者社区也提供了宝贵的支持和资源。
总而言之，大众 EA888 2.0 TSI 发动机是一款精心设计、性能卓越、用途广泛的动力装置，已在多款车型中得到充分验证。虽然它存在一些常见问题，但精心的维护和优质的零件可以确保其多年可靠的服务，使其成为追求动力和效率兼顾的现代发动机的卓越之选。
3.宝马N63（550i、750i、X5 50i）
宝马的双涡轮增压 N63 V8 旨在将豪华与性能融为一体，但却成为该品牌最大的难题之一。
N63 曾用于多款 5 系、7 系和 X 车型，存在油耗过高、气门杆密封问题以及过热等问题。
宝马甚至推出了“客户关怀套餐”，以解决其普遍存在的故障问题。许多车主在行驶里程未达到8万英里（约13万公里）时就面临更换发动机的困境。
尽管 N63 拥有丝般顺滑的动力和强劲的动力，但它也证明了复杂性往往会损害长期可靠性。宝马N63 发动机是一款双涡轮增压 V8 发动机，为宝马系列中一些最豪华、性能最强的车型提供动力。
N63 于 2008 年推出，历经多次更新和修订，最初搭载于 E71 X6 和 F01 750i，之后扩展到 5 系、6 系以及现款 G05 X5、G06 X6 和 G07 X7。此外，它还应用于宝马ALPINA B8 Gran Coupe 以及 2022 款路虎揽胜 L460 和 L461。
N63 以其令人印象深刻的动力、平稳的性能和精致的排气声而闻名，但它也面临可靠性问题，这促使宝马于 2014 年推出了 N63 客户忠诚度优惠和客户感谢计划。
根据型号不同，N63 的功率在 402 至 523 马力之间，扭矩在 443 至 553 磅英尺之间，重量约为 503 磅。其主要优势之一是动力：N63 提供平稳、线性的加速，使汽车在 5 秒内即可达到 0-60 英里/小时的加速时间，双涡管涡轮增压器可减少迟滞并提高响应速度。
燃油效率是其另一大亮点，缸内直喷、可变气门正时、气缸停转和启停系统等技术助力这台大型V8发动机实现了可观的油耗。美国环保署（EPA）官方数据显示，搭载N63tu发动机的宝马750i xDrive综合油耗为18英里/加仑（约合11.7升/百公里），城市/高速公路油耗分别为15英里/加仑和22英里/加仑。与一些竞品不同，这款发动机还可以使用普通无铅汽油。
除了性能和效率之外，N63 还以其平顺的运转和精致的排气声浪而令人印象深刻。极低的振动确保了舒适的驾乘体验，而高转速下低沉低沉的轰鸣声则与涡轮增压 V8 发动机的特质相得益彰。
尽管N63拥有诸多优势，但也存在一些明显的缺陷。可靠性是最令人担忧的问题，尤其是2008年至2013年的早期版本，存在油耗高、涡轮增压器故障以及气门杆密封泄漏等问题。
后期的 N63TU 车型解决了一些问题，但冷却液泄漏、积碳、正时链条故障以及燃油喷射器故障等问题依然存在。维修费用高昂且复杂，通常需要大量人力和专用工具。
发动机的复杂性也使其对劣质燃油、机油或冷却液非常敏感，这些因素会加速磨损或造成损坏。定期维护，包括频繁更换机油、火花塞和冷却液，对于保持 N63 的平稳运行至关重要，但这会增加其总体拥有成本。
总而言之，宝马N63 发动机拥有令人振奋的动力、平顺性和标志性的涡轮增压 V8 声浪，但这些优势也伴随着可靠性、复杂性和维护成本的降低。虽然它仍然是高性能豪华车的热门发动机，但潜在车主应该注意其潜在的问题和维护需求。
4. 马自达 13B Rotary（RX-7、RX-8）
转子发动机因其独特性、紧凑设计和高转速带来的刺激而备受推崇，但它也并非昙花一现的杰作。RX-7 和后来的 RX-8 上搭载的 13B 转子发动机，能够带来令人震撼的动力输出和独特的声浪。
然而，其对压缩至关重要的顶点密封会很快磨损，如果忽视它，就会导致灾难性的故障。
短至6万英里（约9.6万公里）的翻新间隔并不罕见。对于喜欢改装的车迷来说，13B堪称珍品，但对于日常驾驶者来说，这简直就是一场机械赌博。
5. 福特 EcoBoost 1.6L（Escape、Fiesta ST、Fusion）
福特早期的1.6L EcoBoost发动机看似实现了涡轮增压动力与燃油经济性的完美平衡，但现实却与市场营销不符。
这些发动机因冷却液泄漏、过热，甚至在某些情况下引发灾难性火灾而臭名昭著。随后引发了集体诉讼，福特也多次发布召回令。
虽然后来的EcoBoost车型有了显著的改进，但1.6升版本却给该品牌的声誉留下了永久的阴影。对于追求长期刺激的买家来说，这款发动机是应该避免的。
福特EcoBoost 1.6L 发动机已成为紧凑型轿车和小型SUV细分市场的佼佼者。这款涡轮增压四缸发动机旨在提供强劲动力的同时，保持卓越的燃油效率，完美平衡了追求动力与经济性的驾驶者的需求。
这不仅仅是为了节省燃料；1.6L EcoBoost 旨在提供引人入胜的驾驶体验，而无需花费太多。
1.6升 EcoBoost 发动机的多功能性体现在其在福特车型系列中的广泛应用。在福特福克斯中，这款发动机提升了紧凑型轿车的灵活操控性和运动感，使其成为车迷的最爱。在福特C-Max中，它提升了混合动力车型的性能，尤其适用于城市驾驶。
福特Escape 得益于发动机的强劲动力，使其在城市街道和周末探险中同样表现出色，而福特Fiesta的活泼特性因涡轮增压发动机而得到放大，使其成为城市居民的理想选择。
福特Kuga 在某些市场上被称为 Escape，它拥有宽敞的内部空间，并配备 EcoBoost 发动机，实现了令人满意的动力和效率组合。
经久耐用的发动机通常注重性能、耐用性和简洁性之间的平衡。丰田的 2JZ 和雪佛兰的 LS3 证明了坚固的设计和成熟的材料永远不会过时。
另一方面，斯巴鲁EJ25 和宝马N63 等车型表明，当汽车制造商追求创新而不考虑长期耐用性时，将会发生什么。
对于美国爱好者来说，最好的发动机是那些既能激励驾驶热情，又不会增加拥有成本的发动机。
无论您是被 V8 永恒的咆哮声所吸引，还是被高转速四缸发动机的精准度所吸引，教训都是明确的：如果您的引擎无法承受刺激，那么刺激就毫无意义。
明智地选择，认真维护，您将享受数年甚至数十年的可靠性能之乐。
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