成都车展现场，我盯着这台iCAR V25看了足足半小时，心里有个念头越来越清晰：这车是给那些既想要方盒子造型，又被纯电续航折磨得没脾气的年轻人量身定制的。
iCAR家族之前的V23太小，像个大玩具，纯电身份让很多人跨省露营时心里打鼓；V27又大了一圈，在老旧小区停车像是在玩华容道。
V25卡在中间，4636mm的车长，配上2820mm的轴距，这比例简直就是为了城市穿梭和周末撒欢找的平衡点。
外观线条那种硬朗的切割感，配上复古的圆灯，确实能戳中不少人的审美。
我当时站车侧看，那宽体轮眉确实提气，D柱那个盲窗饰板可以拆卸，这设计挺有意思，后期如果不装个爬梯或者挂个户外储物包，都对不起这造型。
原厂自带拖挂资质，这可是不少露营爱好者的心头好，去郊区拖个小房车或者摩托车，仪式感直接拉满。
坐进车里，那种坐姿高、视野开阔的感觉，确实有种居高临下的自信。
内饰布局没整什么花哨的大动作，悬浮大屏加怀挡，把中控台腾出不少放杂物的地方。
我特意看了高配版本，座椅加热通风按摩全齐，先锋音响也给了，这配置在这个价位算是诚意十足。
后排地台全平，三个人并排坐着，腿部空间也没啥压抑感，家用属性这块儿拿捏得还行。
动力系统是这台车的灵魂。
全系1.5T增程，33.67度的电池包，纯电跑个200公里出头，市区通勤完全能当纯电车开，省下的油钱买咖啡不香吗？
58升的油箱加持，综合续航里程突破1200公里，那种油表灯亮了也不慌的感觉，确实是纯电车给不了的底气。
四驱版5.9秒的零百加速，在城市红绿灯起步或者超车时，那动力储备确实挺充足。
197mm的离地间隙，加上30度和28度的接近角和离去角，去非铺装路面耍一耍，或者去草地露营地扎营，只要不是去挑战那种带大梁的重度越野路段，这台车完全应付得过来。
高阶智驾是这台车的一大杀手锏。
车顶上那个显眼的激光雷达，意味着它能支持城区辅助和高速领航。
15到20万这个区间，能把这套智驾系统带回家，对于那些刚拿驾照不久或者平时开车容易分神的朋友来说，这玩意儿确实能救命，也能省不少心。
这车当然不是完美的，毕竟鱼和熊掌很难兼得。
为了那副好看的方盒子造型，风阻系数肯定不会太好看。
我当时在想，这车跑到120公里每小时以上，风噪肯定会像交响乐一样钻进来。
如果平时对车内静谧性有严苛要求，这确实是个硬伤。
还有，增程器介入时，那种细微的震动和声响，在亏电状态下会比较明显，这和那些主打豪华静谧的纯电SUV没法比。
另外，这车没配车载冰箱，夏天出门没冰可乐喝，总觉得少了一点灵魂，而且快充效率也就是中规中矩，对比现在的800V平台车型，确实没啥优势可言。
很多人问我，这车到底值不值得买？
我一直觉得，买车本质上就是买一种生活方式。
如果你每天就在城市里通勤，偶尔周末想去山里露营，又正好是个外貌协会会员，既想要方盒子的个性，又受不了纯电的里程焦虑，那V25确实是目前市场里为数不多的优选项。
它不是那种能带你穿越无人区的利器，也不是那种追求极致静谧的行政座驾，它就是一台能陪你折腾、能装下你装备、能让你在城市里显得不那么随波逐流的伙伴。
如果你的购车指标是追求极致的安静，或者经常要跑几千公里的高速长途，又或者心里有个硬派越野梦，建议还是多去看看那些更专业、或者隔音做得更极致的车型。
千万别被展台上的灯光和参数迷了眼，方盒子的造型虽然好看，但也要付出风阻和噪音的代价。
现在这车还没正式上市，预估的主力价格区间在15到19万，如果定价合理，这车在细分市场里绝对有一战之力。
建议大家别急着下单，等正式交付后，去店里深度试驾一次，把车开到高速上跑跑，听听增程器介入的声音，感受一下底盘的质感，这些细节才是决定你未来几年用车舒不舒服的关键。
毕竟车是买来开的，不是买来供着的，好不好用，屁股坐上去跑一圈，比看多少参数都管用。
