在中国汽车圈，有一样东西比发动机还“硬核”——那就是法务部的存在感。别的国家车厂可能更在乎动力调校，国产车企的法务部，却是真正的“一把手”，动不动就给媒体人或车主来个五百万诉讼，让人心头一紧，生怕隔墙有耳。从网上各家法务部账号的活跃程度不难看出，有的车企不仅车卖得厉害，连“出手”都快得让人发怵。
时间到了2024年9月的第一周，本来应该是车市开门红的时候，却偏偏遇上没那么红的主角。这些法务手段强硬的车企，声势浩大，市场表现却不理想。相较于此，特斯拉和另一家新造车头部企业选择了法务部“低调做人”。特斯拉的法务社交账号连发文都舍不得，另一家新秀的法务账号更是三缄其口，一年就发了两次短文。明明“不打嘴仗”，却在实际销量中反倒闷声发财——特斯拉一周就卖出1.43万辆车，涨幅高达14.4%，直接站到了新造车销量榜首。那家低调的新势力更厉害，去年一路高歌，成为新造车领头羊。
对比这一切，不禁让人琢磨：法务部是“兵马大元帅”，可惜把资源拨太多，研发和产品出新反倒掉了链子。强势法务的车企，似乎只在口水仗里打得风生水起，实际销量却让人有些尴尬。反倒那些法务低调甚至寡言的品牌，实际业绩虎虎生风。消费者尤其是车主看到这些，早就摸清门道：买车不只是看广告，还得留心万一遇上问题，强势法务会不会让自己难以维权，结果影响了购买信心。
当然，把视线拉远些，再看看外资车企的表现，比如大众、丰田、本田、日产，这些品牌这些年在中国市场上没少挨“吐槽”，网上一阵风说他们要撤退了，可法务部却选择少雷多雨，通常沉默以对。结果呢？大众和丰田依然稳坐国内汽车市场前四位，本田、日产也在七八位徘徊。这和网络上的风言风语形成了鲜明对比，仿佛“键盘侠”越喷，销量越稳，说明真正买车的人，终归还是在现实中看真章。
特斯拉也是典型例子。在网络话语场里，常被唱衰，说销量不行了、模式不灵了，实际上Model Y这款车，今年上半年卖得火爆，拍进国内热销前三名。事实胜于雄辩，真正的“用户投票”比网络热帖更有说服力。
日系三强更是经历了电车转型难题，多少车迷调侃它们不会造电动车。结果2024年一开年，丰田的BZ系列销量连涨三月，日产N7八月份直接破万。表面看来吐槽声不断，实际这些批评倒成了鞭策，让大厂“刀枪不入”地改良产品，用改良赢回市场。从这个路径来看，消费者喜欢用脚投票，口碑传递才是长久的买车理由——毕竟买车是家庭大事，没人会只听网上吹捧或批评，实际体验才是硬道理。
而那些法务部高悬宝剑的国产车企，在网络上几乎没人敢说负面，形成了一种“外强中干”的景象。试想自己花了几万、几十万买辆车，要是真出了毛病，维权只怕要步步为营——谁愿意去碰法务部的霉头？打官司是消耗，不打官司只能闷声吃亏。你说这口气憋得有没有意思？法务部太强，不见得是买家愿意看到的画风。
归根结底，市场和消费者才是“裁判长”。这些年，真正能在一线市场突围的，往往不是靠法务“治天下”，而是靠产品和口碑积累。网络风评当然有影响，但“群众的眼睛是雪亮的”，口碑可以穿透所有营销和口水，落地到实际销量和用户推荐。说起来，车企和媒体、车主之间的关系，不可能全是对立。没有证据瞎黑，谁都知道得承担法律责任，但要想树品牌立人心，光靠法务部撒威风，真不如低调做事稳扎市场。毕竟车主买车，是看朋友邻居，甚至是亲身体验——钱袋子才不会被网上吹风牵着走。
现阶段来看，强势法务部的车企碰到了天花板，市场回报并没兑现内部预期。特斯拉和那家低调新势力的逆势增长，就是行业现实版的“闷声发大财”。而大众、丰田等外资品牌，则用坚挺的数据告诉大家，吐槽归吐槽，真金白银的买家依然是他们的票仓。电动车市场本田和日产的新尝试，也逐步见效，反倒让那些唱衰言论变成了鞭策。产品过硬，才有“流水不腐”的口碑，消费者不是傻瓜，谁实在谁心里有数——“家有一车，投票最实”。
采过风头，留得人心，这才是车企最该学的路数。法务部的剑该收则收，研发和服务才是长青之本。看懂这层逻辑，才算真懂车市。
装腔作势的法务部比不上闷声发财的好产品，消费者心里早有秤。
我们严格遵守国家法律法规，传播符合主流价值观的新闻内容。如有侵权投诉，将依法依规核查并回应。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）