11月5日，第九届进博会在上海开幕，丰田照例到场，九届一届没落下。今年的主题叫"with China, for China 同行·共创"，展台上从60岁的卡罗拉到还没量产的雷克萨斯国产纯电，从141万的LX到49吨的氢能重卡，产品矩阵庞大且多元。不过要看懂丰田这次展，得先把视线从展台挪到上海西南角的金山。
雷克萨斯金山工厂2025年2月签约，主体车间封顶只用了一年半左右。占地约113万平方米，初期规划年产能10万辆，纯电整车厂和电池厂放在同一个园区，计划2027年秋季投产，首款车就是雷克萨斯在中国的第一台国产纯电。这是雷克萨斯全球第一座从零新建的专属工厂，丰田自己的说法是集团全球最先进的工厂。这个在中国卖了几十年进口车的豪华品牌，终于要在本地造车了。
时间线往前，2025年丰田发布了"立全球 更中国"的本土化战略，今年4月北京车展又把"with China, for China"定为行动指南。众所周知，这几年自主品牌靠新能源在价格和智能化上一路猛攻，合资阵营份额被一块块切走。丰田燃油和混动基本盘还算稳，但电动化节奏一直被质疑慢半拍，金山工厂某种程度上就是对这种质疑的正面回应。
另一个回应是铂智3X和bZ5，这两款车都是在丰田中国首席工程师体制下，和本土伙伴一起开发的，这次展出的分别是与华南理工大学合作重新设计的铂智3X改装版，以及换了新配色的一汽丰田bZ5。把定义产品的权力交给中国团队，用中国的供应链和智能化方案，这在丰田过去几十年的历史里很少见。铂智3X上市后的市场反馈，也证明这条路线的合理性。
经典车型依然是丰田的基盘。卡罗拉1966年诞生，到今年正好60年，迭代到第十二代，全球累计销量突破5700万辆，卖到150多个国家和地区。旁边摆的皇冠，是1964年丰田首次出口中国的车型，不少老一辈人对豪华车的最早印象就是它。今年年中商务部等9部门出台了完善传统经典车管理的新措施，鼓励经典车的流通和展示，丰田显然看准了这个窗口。
60多年下来，丰田在中国累计用户超过2356万。"开不坏的丰田"这句话，与其说是广告词，不如说是车主一辆一辆开出来的口碑。今年4月上市的新一代雷克萨斯ES300h，研发初期就在中国反复调研，带了一批中国市场专属配置，很快纯电版本也即将到来。ES是雷克萨斯在华的销量支柱，它的换代思路基本能看出中国市场在丰田全球的优先级。
性能和个性化方面，GR YARIS是丰田章男以MORIZO车手身份深度参与研发的车型，同台还有在各大拉力赛上拿过不少成绩的GR Yaris Rally2。雷克萨斯LX OVERTRAIL黑马藏金版8月上市，指导价141万元，哑光黑底色配金色饰件，内饰用墨染梣木饰板，将豪华独享的氛围推向新高度。比较值得一提的是一台基于平行进口海艾士改装的适老化旅居车，分离式福祉升降座椅可以和电动轮椅切换上下车，还配了24小时生命体征监测和AED。老龄化一直是丰田关注的重点，为这个群体造车，也体现出一个全球品牌应有的责任与担当。
面对更长远的未来，丰田展示了更有技术纵深的氢能和储能，其49吨氢燃料电池牵引车，燃料电池系统额定功率300kW，面向重载干线物流；分布式氢燃料电池发电机单模块110kW，热电联供综合能源利用率90%以上；华丰燃料电池在华生产的TL Power 150，耐久达3万小时。储能方面，工商业锂电储能采用了丰田SWEEP电池控制技术和清华联合研发的镍氢储能系统是全球首发，水系电解液没有热失控风险，主攻电厂调频，预计2027年底在火电厂落地。
把上述这些放在一起，可以看出丰田的路线其实在变也一直没变，就是纯电、混动、氢能多条腿走路。行业里有人说这是不够all in，但丰田作为连续多年全球销量第一的车企，押的是更长的周期。电池安全、能源结构、商用车脱碳，这些问题不会因为一轮价格战打完就消失，谁能在下半场站得稳站得住，现在下结论还为时尚早。
九届进博全勤，在中国卖车60多年，这几年丰田和其他合资品牌一样被质疑过，甚至被唱衰过，但它没有收缩，反而把工厂、研发和决策权一点点往中国转移。明年秋天金山工厂投产，会是检验"with China, for China"成色的第一张考卷。但“考试”背后是长期主义和定力，丰田的态度和真金白银的投入已经摆在桌面上，这份耐心，在当下的车市里本身就是一种稀缺的底气。
