合肥站以前是主要的火车站，大家坐火车都去哪儿凑热闹。
后来合肥南站和西站的高铁开通了，大部分乘客就跑去那边了，现在合肥站就负责点帮手活儿，专门接老式的绿皮火车，就是那种绿颜色涂装的慢车，跑不快还停好多小站，另外带点少量的高铁和动车，车票卖得也不多，车厢里空荡荡的，不用抢票。
乘客去合肥站，进站出站得穿过两个广场中间的地下通道，那通道走起来特别长，好几百米呢，还正好让地铁1号线从下面钻过去。因为下面全是管线和地铁结构，空间乱七八糟的，想推倒重盖或者大改是不可能的，费钱费力也没啥好处，就这么用着挺好。
想想以前，合肥站热火朝天，人挤人买票上车，现在安静多了，那些绿皮火车多是本地短途或者去周边小地方的人坐，长途快车基本不去那儿凑。南站西站接了大头，高铁来来往往超方便，速度快票价也实惠，所以合肥站就安心当配角了。
偶尔有几趟高铁动车停靠，补补空缺，够用就行。
地下通道那事儿，确实麻烦，早高峰地铁人多，火车乘客还得长途跋涉走过去，电梯扶梯也有限，但因为下面设施固定死了，改动风险大，成本高，干脆不碰最好。站里设施老旧，但管日常绿皮车够了，不用追求花里胡哨。
总的客流量低，停车场空着，候车厅也闲，工作人员轻松不少。绿皮火车票便宜，适合不赶时间的本地人，高铁那几趟就给急着走的用。南站西站分流后，合肥站压力小了，运行平稳，大家各得其所。通道长就长吧，惯了走两步事儿。反正不堵不乱，挺稳当。
再多说说绿皮火车，它不像高铁那么光鲜，车身绿油油的，座位硬邦邦，厕所也简单，但可靠，准点率高，适合拉货带客的短线。合肥站现在就靠这个撑着，外加零星动车，日子过得去。高铁去南站西站，图个快，合肥站留给慢节奏的旅客。
地下那通道，照明通风还行，就是距离远点，多走走腿也锻炼身体。
合肥站位置老城区，周边吃饭住宿方便，但高铁时代，它退居二线了。运量不饱和，意味着票随时买得到，不用提前抢。两广场设计当初是为大站准备的，现在用不着全开动。地铁1号线穿过去后，通道下面加固了好几层，动不得，安全第一，就维持现状吧。
乘客反馈，通道虽长，有指示牌指引，不会迷路。
合肥站变辅助站后，功能明确，负担轻，地下限制让它保持原样挺合适。绿皮车继续跑，少量高铁补位，客流稳稳的。南站西站忙大场面，它管小家子事儿，各司其职。
