日本电车市场又火了一波，特别是电动汽车（EV）年年都在飙升。数据显示，从去年到今年上半年，进口电动车的注册量涨了45.7%，达到16625辆。你想想，去年同期大概只有多少？估算一下，应该在1万左右吧。反正整整多出几个点。更厉害的是，今年上半年已经连续第七年实现正增长。日本这个市场，真不太容易，尤其是进口车占比也在上升，达到13.8%，比去年多了3.4个百分点。这意味着什么？就是说更多人开始接受进口电动车了。
我记得去年看过个调研，日本人对新能源汽车的接受程度其实挺低的，主要是担心续航、充电不方便，还嫌价格贵。但近年来，随着特斯拉和比亚迪的努力，变化似乎开始发生。我在跑行业的朋友也跟我说：特斯拉现在在日本的销量其实还不错，Model 3和Model Y的组合挺合日本消费者的胃口。 浏览数据也显示，9月份，电动车销量首次突破了4000辆关卡，达到了4070辆。这一数字虽然看起来不大，但在日本这么精细、保守的市场里，确实算是个新高。
从销量结构看，特斯拉依然在市场中占有一席之地。大概占所有电动车的3到4%，不是很大，但很稳。这就让我想到，背后其实有很多细节。特斯拉在日本做的不仅是卖车，更多是打造品牌和生活方式。 Model 3和Model Y，能不能说是互联网时代的汽车？我倒觉得跟日本的消费者审美还挺搭的。
比亚迪的表现也不容忽视。你们知道吗？我刚才翻了下笔记，跟朋友聊天时他还笑我：比亚迪在日本真是闯出了一番天地。他们今年9月搞了次促销，跨界SUV海狮7和海豚等都卖得不错。更别提，比亚迪在中国制造成本其实还可以算低的，比特斯拉还节省一些成本。这对激烈的价格战挺有帮助的。再说，比亚迪技术已然上了台阶，电池、驱动等硬核技术都比之前强了不少。特斯拉现在的技术优势，不知道是不是被比亚迪追上了？我还真没细想过，但有种感觉。
日本这个市场挺特别。精细、讲究、要脸的感觉很重。你说比亚迪怎么就能打入？要不是他们这个品牌有点技术底蕴在，光靠广告好像也不行。你想想，只要价格够优惠、配置实在点，消费者愿意接受。估算一下，比亚迪上半年在日本应该卖出了2372辆，比去年同期涨了2.2倍，总量就别说了，也就是说，这品牌要很精准地分析了日本市场痛点，然后对症下药。
在供应链上，制造成本压低、效率提上去，跟生活里的选择一样：你买一支手机，外观好用，又要便宜；买手表，也要性价比高。汽车其实也是如此。特斯拉用的美国供应链，确实强，但你不能忽视比亚迪自己在中国国内大规模生产的优势。升到国际市场，就是要考虑这些硬核因素。
你们觉得，日本人的续航焦虑能被打败吗？我估算，国产品牌打入日本，最大的难题是品牌认知和售后服务。尤其对没那么多时间折腾的人。他们要的，不是省点钱那么简单，更看重稳定可靠。比亚迪在这个点上做得还可以。
说句题外话，我前几天看到个新闻，日本汽车市场整体的进口增长9.9%，连续第九个月正增长。其实我心里那时就开始琢磨：这市场到底还要挖潜多深？别说进口汽车，日本本土车也是硬挺着，市场份额有限。国产车若能做好平衡点，未来还是挺有潜力的。
新能源市场的技术才是硬核武器。多年前，我还以为电池和续航是硬伤，没想到如今比亚迪海豚的续航还算可以，充电也相对快。关键是科技在变，技术在进步，国产车能追赶甚至超越特斯拉的情况，也不是没可能。你不觉得吗？特斯拉在日本怎么说也算老牌子，技术优势似乎在逐渐缩小；而比亚迪凭借价优质优策略，可能更有未来。
嗯，这么说吧，比亚迪在日本市场的起步，还真有点逆水行舟，不进则退的味道。你们觉得，比亚迪还能做到什么突破点？是不是——我猜，未来几年，可能会有一款像样的纯电MPV入市，给日本家庭带来新选择吧。要不然，像我这样的圈外人都觉得，车子不仅要好看，还得适合老年人上下车，那些细节，真是难倒了不少厂家。
这市场，谁都不敢说已经打完仗，毕竟日本消费者那份挑剔可是出名的。你说，剩下的那块蛋糕，到底还会有谁要去抢？这个问题，我还在犹豫。也许，只有时间能给我们答案。
（这段先按下不表）
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