星途ET5配560TOPS征程6P芯片杀入十万级市场，城区智驾这块豪车专属的肉，奇瑞这次是认真想分一口

星途ET5配560TOPS征程6P芯片杀入十万级市场，城区智驾这块豪车专属的肉，奇瑞这次是认真想分一口

上周末路过4S店，销售小哥拉着我看星途ET5的演示视频。市区里那种人车混行的破路，车自己开得还挺像回事——变道时机拿捏得恰到好处，跟车距离看着就舒服。我当时心里咯噔一下，这玩意儿要真是十几万的价，那些卖三四十万还得加钱选装智驾包的品牌，怕是得睡不着觉了。

开了十几年车，见过太多噱头大于实际的配置。但这次不太一样。星途ET5搭的是地平线刚量产的HSD系统，配着征程6P芯片——560TOPS的算力摆在那儿，数字会说话。以前这个级别的城区辅助驾驶，基本是30万往上车型的专利，你还得额外掏两三万选装费。现在直接下放到主流价位段，这动作有点狠。

说实话，城区智驾比高速辅助驾驶难多了。高速路况单纯，无非就是跟车、变道、识别限速牌。城区那才叫复杂——红绿灯、电动车突然窜出来、路口无保护左转、早高峰的加塞…这些场景对系统的要求完全是两个量级。HSD用的是端到端架构，感知、决策、控制一体化处理，理论上决策延迟会低不少。你踩刹车和系统反应之间的时间差，可能就决定了是惊险一刻还是追尾事故。

地平线这家公司，在行业里算是闷声做事那种。给40多家车企供货，量产芯片出货破千万套，但大部分消费者压根不知道。这次HSD从4月发布到11月装车，七个月时间跑通量产，速度确实快。不过快归快，好不好用还得看实际体验。毕竟辅助驾驶这东西，再先进也只是辅助，方向盘还得自己握着。

我倒是挺好奇一点：十万级价位上标配这套系统，成本怎么控制的？要么是地平线的方案足够成熟、边际成本降下来了，要么就是车企愿意压缩其他地方的利润来堆智驾配置。前者是技术进步，后者是营销策略。对消费者来说，管它哪种呢，能用上就行。

当然了，也不是说有了这套系统就万事大吉。城区路况千变万化，系统再聪明也有边界。那些犄角旮旯的小道、临时施工路段、突然跑出来的小孩…这些场景估计还得靠人来兜底。我见过有些新手司机开着辅助驾驶就真敢撒把，那是拿命开玩笑。说到底，这东西是让你轻松点，不是让你当甩手掌柜。

另一个值得琢磨的是，星途ET5这一搞，其他车企怕是坐不住了。要么跟进降价配智驾，要么在别的地方做文章。反正卷起来了，最后得利的还是买车的人。以前三十万的配置现在十几万就能拿到，这种好事多来几次，我举双手赞成。

不过话说回来，智驾这玩意儿，光看参数没用。560TOPS算力听着唬人，但最后还是得看开起来顺不顺手、遇到突发情况慌不慌。有些车的辅助驾驶，算力不低、传感器不少，开起来就是让人心里发毛——该刹车不刹、该让不让。与其堆参数，不如把体验做扎实。

最近几年智驾这块变化太快了。前两年还在争论要不要激光雷达，现在连端到端架构都开始量产。技术迭代速度快是好事，但对消费者来说也挺为难——今年买的车，明年可能就落后一代了。不过换个角度想，能享受到技术进步的红利，这账也不算亏。

星途ET5这车我还没试驾过，具体表现如何得上路才知道。但从配置和定位来看，奇瑞这次算是下了点本钱。能不能真正撼动现有格局，还得看后续的市场反应和口碑积累。不管怎么说，价格壁垒被捅破这件事，对整个行业来说都是好事。